wz111重型坦克 鲜为人知的国产钢铁巨兽——WZ111重型坦克

在20世纪60年代和70年代，当中国正在经历各种武器的快速发展时，重型坦克在核弹的辉煌下显得微不足道。 但作为一个坦克站，这篇文章纪念了我们为之奋斗的时代。

1960年代初，我国开始大鼓重型坦克研制，试制了我国唯一的重型坦克样车。

1960年10月19日，国防科工委发布重型坦克设计概要，产品代号WZ111。 装甲兵技术部也于1960年12月24日就重型坦克研制有关问题作出了补充规定。此后，WZ111重型坦克的研究论证工作开始了。 1963年5月，国防科工委重新发布了《WZ111重型坦克设计技术任务书》。 1964年6月10日，装甲兵研究院还发布了《WZ111重型坦克研究任务说明书（战术和技术性能要求）初稿》。 进一步明确了重型坦克的战术技术指标，还提出我国重型坦克要“赶上苏联、超过美国”，性能优于苏联IS-2、T-10M重型坦克和美国M60坦克。

IS-2重型坦克是二战后期苏联研制的与德国“虎”重型坦克竞争的最好的重型坦克。 该车于1943年研制成功并随后装备部队，总生产量为2250辆。 该车战斗总重量为46.25吨。 它的主要武器是一门122毫米坦克炮，弹药库为28发。 该穿甲弹可以在1000米的距离上垂直击穿160毫米的均质钢装甲，完全有能力击穿当时的德军装甲。 黑豹中型坦克和虎式重型坦克的正面装甲与虎王坦克具有相同的作战性能，但比虎王坦克轻了20吨，输出功率是虎王坦克的四倍。 多于。

T-10M重型坦克是苏联20世纪50年代初研制成功的重型坦克。 它最初被命名为IS-8重型坦克。 1950年代末，苏联实行“去斯大林化”，该坦克更名为T-10M。 10辆重型坦克。 该车战斗总重量52吨，乘员4人，装备一门55倍口径122毫米坦克炮、一挺14.5毫米并列机枪和一挺14.5毫米高射机枪。 炮弹基本数量为30发。 它配备了一个简单的火控系统，包括光学测距仪和双向火炮稳定器。 采用当时先进的焊接机身。 其正面装甲厚120毫米，炮塔正面装甲厚200毫米。 该车配备750马力的V2K柴油发动机。 该坦克最高时速为42公里，最大航程为250公里。 研制成功后，苏联共生产了8000辆坦克，成为世界上产量最多的重型坦克。 使用这种重型坦克的国家包括埃及、叙利亚、越南以及一些“华约”组织国家。

M60主战坦克战斗全重52吨（比M103重型坦克轻6吨多），装备105毫米线膛坦克炮。 该枪是北约制式枪，威力有目共睹。 在有效射程内，穿甲弹可以击穿455毫米的均质钢装甲，远高于M103重型坦克的120毫米线膛坦克炮的威力（发射穿甲弹时，当命中角度为30度、射程914米，可击穿221毫米厚的均质钢装甲，穿甲弹的破甲厚度可达330毫米）。

WZ111重型坦克试验样机研制成功并投入试运行后，科研人员正准备进入下一阶段的研究。 针对主战坦克即将取代中型坦克和重型坦克的发展趋势，总部机关和国防工业部门及时对我国坦克进行了研究。 研制计划进行重大调整，决定不研制重型坦克。 至此，WZ111重型坦克的改进定型项目结束。 现在，这辆我国自行研制的唯一重型坦克原型车停放在中国人民解放军坦克博物馆（位于北京昌平阳坊镇），成为我国重型坦克发展的历史见证。 虽然我国重型坦克的研制以徒劳结束，但是重型坦克的研制为我国其他新型坦克的研制积累了宝贵的经验，也培养了大批技术人才~~~

图片后面有参数和注释。

WZ111重型坦克主要战术技术性能

战斗总重量：44-46吨

船员：4人

车长（炮前）：10.625米

车辆宽度：3.5米

车高：2.497米（至炮塔顶部）

单位功率：12-12.5千瓦/吨

单位压力：71.9～75.1kPa

最高时速：50公里/小时

最大航程：400公里

主武器：122毫米线膛坦克炮

辅助武器：12.7毫米高射机枪、7.62毫米并列机枪

弹药底座：32发122毫米坦克炮弹

500发12.7毫米高射机枪弹药

2,500发7.62毫米机枪弹药

装甲类型：钢铸装甲，炮塔，

钢铸装甲和装甲板，船体~~​​~

◆粗犷机身尽显“钢铁霸气”

WZ111重型坦克的外观与其他国产坦克明显不同，但与苏联T-10重型坦克有些“相似”。 从正面看，其“犁铧”式的正面车体装甲和优化的流线型炮塔设计（见双向视图）给人耳目一新的感觉。 从侧面看，该车的履带明显比59坦克宽； 驱动轮粗且后置wz111重型坦克，惰轮前置但也明显粗； 每侧有7个小直径负重轮，每侧有3个小直径负重轮。 支撑滑轮和扭杆弹簧悬挂装置也完全暴露出来。 车辆的炮塔圆润厚实，像一个倒扣的铁锅，展现出极佳的防弹流线型； 枪管修长，尽显钢铁“巨无霸”冲天的气势。 说到英雄主义，让我们用“山东快书”来形容这款“英雄”汽车的特点。

虽然车子马力很大，但是跑起来也不差。 在普通人眼里，重型坦克就是钢铁庞然大物。 虽然火力强大，但体积庞大、笨重，移动不方便。 德国在二战后期使用的“虎王”重型坦克将战斗总重量推向了极限。 苏联在总结二战经验后认为，如果重型坦克的机动性太差，跟不上中型坦克的推进速度，就很难与中型坦克进行有效配合。 因此，苏联研制的T-10M重型坦克的机动性相当出色。 1968年苏军入侵捷克斯洛伐克的“杜纳杰”行动中，T-10M重型坦克、T-55坦克、T-62中型坦克等以闪电般的速度飞行，给世界留下了深刻的印象。 为此，我国在研制重型坦克时，也充分借鉴了苏联T-10M重型坦克注重提高机动性的经验，采取了一系列措施来提高我国重型坦克的机动性。 首先，该车搭载在国产B-54发动机基础上开发的551千瓦增压柴油发动机（750马力，为当时国产坦克发动机中功率最高）。 由于动力装置马力强劲，虽然车重46吨，但单位功率仍然达到12至12.5千瓦/吨，高于59式坦克（10.6千瓦/吨）和69式坦克（11.7千瓦/吨）的单位功率。水平接近88式主战坦克（13.9千瓦/吨），最高时速达到50公里/小时。二是加宽履带，降低单位压力，车辆采用宽履带结构，所以它的单位压力只有75.1 kPa，比59和69坦克的单位压力（分别为79.6 kPa和80.2 kPa）要小。三是尽可能缩小尺寸，以利于在复杂道路和地形上通过并方便列车装载，该车采用了较为紧凑的整体结构，最大限度地减少了车的整体体积，样车长度（火炮前倾时）为10米多一点（59式坦克稍长） 9米），宽度3.3米（59坦克为3.27米）。 通过以上努力，该坦克重而不笨重，大而不臃肿，具有优异的通行能力。 59坦克能通过的地方，坦克也能畅通无阻。 其机动性接近苏联T-10M重型坦克。

焊铸组合，倾角大，基础防护优良。 该车的底盘部分也很有特色。 其车体采用铸造与焊接相结合的结构，并采用大倾角设计，可以使坦克形成较大的倾角，有利于穿甲跳弹炸弹的形成。 此外，车体顶板由五块装甲板组成，并设有数个窗口，方便发动机等部件的安装以及车辆的维修和保养。

在底盘顶部建造一个房间，并安装一个兼作平台的“笼子”。 该车的另一个​​显着特点是车体装甲的两个翼向外延伸至履带上部，在履带上部与车体之间形成一个空间，就像一个被扣住的“笼子”。 这增加了车辆的内部空间，同时最小化了车辆的重量。 59式、69式等坦克车体呈四四方方，从履带顶部到车体垂直装甲都有护舷结构，只能用来放置外部油箱、工具箱等部件。 没有上部。 这个“小阁楼”。 这种设计不仅结构复杂，工艺要求也比59坦克高得多。

司机端正地坐在中央，目光清晰，方向清晰。 该车的驾驶室也与国产坦克有显着区别，即位于车体前部中央，更有利于驾驶员准确控制方向。 目前，国产坦克中除最新型主战坦克外，驾驶室均位于车辆左前侧。 笔者在练习驾驶59式坦克时，教官反复警告我们：“你坐在左侧履带内XX厘米处，直视潜望镜前方，向左多少米，向右多少米”是车辆的宽度，注意体会。” 由于从坦克驾驶室很难看到右侧，驾驶员们想出了潜望镜“框架法”（从左侧潜望镜可以看到的地方是车辆宽度）和“车辙法”（即，一条履带按着前车后面的履带走也是最简单的方法。） 东西种类真多，司机坐在中间向两边看就方便多了。

电池和弹药布置在两侧，车下油箱自动更换。 驾驶室左侧空间放置电池和外壳，右侧空间也放置一些外壳。 车辆的中前部是战斗室，顶部安装有炮塔。 动力传动室位于车体后部，大功率发动机纵向放置。 战斗室底部增加了车下油箱，以增加油箱的最大射程。 当油箱移动时，车下的柴油通过吸油泵自动吸入主油箱。 这是一个非常有特色的设计。 目前，国产坦克的油箱大多分为前组、中组和外组。 每组油箱相互隔离。 一组罐用完后，必须手动切换到另一组罐。 ，相当麻烦。 当然，在车下安装油箱需要车内相对较高的空间。 笔者曾进入很高的T-34坦克仔细观察。 我发现虽然车辆战斗室的地板上放置了很多弹匣，但是并没有对乘员的活动造成影响~~~