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坦克世界中的WZ111重型坦克于1958年研制，最初的设计是基于IS-2和IS-3，后期对T-10进行了相应的改进。 1964年中国装甲部队发展战略调整后，WZ111的研制被终止。
在研发重型坦克时，中国工程师并没有坚持研发革命性的新产品，而是尽可能多地学习和利用苏联技术。 当中国开始研制新型WZ-111重型坦克时，大量使用了IS-3坦克零部件。 坦克布局也没有大的改变，IS-3的原貌几乎完全保留。
历史背景
为了彻底更新装甲坦克武库，提高军队战斗力，中国领导人计划在1959年至1960年间同时研制和批量生产三种型号的坦克，以取代62式轻型坦克、59式中型坦克和IS -2重型坦克。 WZ-111是中国自主研发的第一款也是最后一款重型坦克。
开发流程
在研发重型坦克时，中国工程师并没有坚持研发革命性的新产品，而是尽可能多地学习和利用苏联技术。 当中国开始研制新型WZ-111重型坦克时，大量使用了IS-3坦克零部件。 坦克布局也没有大的改变，IS-3的原貌几乎完全保留。 当然，根据中国军队的新要求，WZ-111坦克在结构布局、武器装备、车载设备等方面也进行了一些适当的改变和改进。 由于采用了这种借鉴和创新的开发方法，WZ-111重型坦克看起来既像苏联IS-3又像新型T-10。 在技术方面，中国和苏联重型坦克也有一定的相似之处。 WZ-111坦克车体由轧制装甲钢板焊接铸造而成。 前部从上到下的装甲板厚度分别为60、120、130毫米。装甲炮塔的钢板前部厚200毫米，后部厚80毫米，顶层甲板厚 25 毫米，有两个舱口。
从WZ111底盘的结构布局来看，中国WZ-111重型坦克的动力传动室与当时大多数坦克一样位于后部。 它由一台 12 缸、520 马力的柴油发动机提供动力，可能是苏联 V-11 发动机的复制品。 正是这个选择最终对整个WZ-111项目产生了非常糟糕的影响。 中国坦克的传动装置几乎无一例外地抄袭了IS-2坦克。 行走部分由7个负重轮和3个支撑滑轮组成，惰轮在前，主动轮在后。 WZ-111坦克有四名乘员。 驾驶员的工作位置在坦克前部中部，其他三人都在炮塔内。 瞄准手位于坦克炮左侧，可使用望远瞄准镜，通过带有机械和手动变速齿轮的行星齿轮旋转机构使炮塔旋转。 炮塔电传装置还配备了车长指挥系统，车长按下特殊按钮后，可使主炮向车长视线方向旋转。
WZ111底盘 1960年，中国生产了第一辆WZ-111重型坦克试验样车。 但这款坦克没有炮塔，而是有一个与炮塔重量相同的扁平驾驶室。 关于中国重型坦克为什么没有炮塔，有很多不同的说法，其中一种说法是比较真实可信的。 认为主要原因是坦克线膛炮的尾部尺寸对于WZ111重型坦克来说太大，难以将炮塔内部和战斗室以适当的形式有效地结合成一个整体。 。 因此，虽然WZ-111重型坦克的行走部分已经开始测试，但炮塔仍在研发中。 应该说，这款炮塔最终并没有研发成功。 不过，中国WZ-111重型坦克即使只采用模拟炮塔，其整体性能也不逊于苏联IS-3坦克。 中国坦克总重49吨，公路行驶速度为每小时35公里，在崎岖地形中的射程为150公里。 不过，中国坦克采用的是520马力的发动机，这在20世纪60年代中期是很少见的。 因而其功率因数仅为10.4马力/吨，远低于苏联T-10重型坦克15马力/吨的相应指标。 中国WZ-111重型坦克的第三个缺陷是车体问题。 虽然与IS-3车体几乎一模一样，但当时中国产品的生产质量较低wz111重型坦克，导致WZ-111装甲车体达不到原来的强度。 计划标准。 中国也努力提高坦克车体强度，并对WZ111重型坦克进行了其他结构补充和改进，但仍然未能达到预期效果。
WZ111底部
项目取消
底盘放置在中国坦克博物馆。 直到1964年，WZ-111重型坦克仍然未能获得更强大的发动机、符合人体工程学的标准炮塔和强度相当的装甲车体，因此中国军方领导人被迫决定停产该重型坦克。 开发项目。 相比之下，中国最初计划同时研制并批量生产的三种坦克中，只有基于59式坦克研制的69式中型坦克获得成功并批量生产。 应该说，当时WZ-111重型坦克项目的发展前景并不太好。 即使它有新的发动机和炮塔，也未必能成为当时最先进的坦克。 因为到了20世纪60年代中期，世界主要军事强国的主战坦克概念就已经亮相。 中国唯一自主研发生产的重型坦克WZ-111采用金字塔形驾驶室。 现陈列于中国坦克博物馆，成为中国第一辆也是最后一辆国产重型坦克。
以上就是《坦克世界》中坦克的介绍。 希望对玩家有所帮助。 最后祝大家游戏愉快。
