毛里塔尼亚号 英国皇家海军医疗船不列颠尼克号的历史

英国皇家海军医疗船不列颠尼克号（HMHS） 1915-1916 长269.10米，宽28.7米，载客3069人，英国白星航运公司所有。该船是奥林匹克级邮轮中最大的一艘，也是白星航运公司生产的最大邮轮。1916年11月21日，该船被德军埋设的水雷击沉。

1901年，白星航运被美国大亨摩根旗下的IMM国际航运公司收购后，其目标直指冠达邮轮。陷入财务困境的冠达邮轮被迫向英国政府求助。1907年，两艘史无前例的快船——卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号——首次使用大型蒸汽轮机，加入冠达邮轮庞大的邮轮船队。白星航运在竞争中被远远甩在后面。有了IMM的支持，白星航运决定迎头赶上。

不列颠尼克号

1908年的一个晚上，哈兰德与沃尔夫邮轮公司老板皮里勋爵和白星航运公司董事长布鲁斯·伊斯梅在伦敦贝尔格莱维亚区皮里勋爵的豪宅里共进晚餐。位于贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫邮轮公司（HW）自1871年以来一直是白星航运公司的忠实合作伙伴。他们谈到了冠达邮轮公司的两艘新船。伊斯梅提议在HW船厂建造两艘史无前例的邮轮，每艘都有三个烟囱，吨位将超过冠达邮轮公司的两艘新船约1.5万吨。由于二人都在皮里的书房里，两艘船变成了三艘，三个烟囱变成了四个。这三艘史无前例的巨轮将成为大西洋航线无可争议的霸主，不仅在吨位上，而且在速度和豪华程度上也是如此。新船将拥有横跨三层甲板的头等舱餐厅，就连三等舱的装潢也将远比其他邮轮舒适先进。 新船将达到 26 至 27 节的高速。白星航运公司计划在新船上安装三个螺旋桨。为了测试这种新配置的可靠性，白星航运公司于 1909 年从 购买了两艘 15,000 吨的客船，即双螺旋桨的 号和三螺旋桨的 号，用于对比测试。事实证明，三螺旋桨使邮船在速度上更具优势。

1908年12月16日，奥林匹克级舰艇的首艘在哈兰德与沃尔夫造船厂开工建造。与其他公司在下水前对新船名称保密不同，白星航运很快公布了三艘舰艇的名称——奥林匹克号（RMS）、泰坦尼克号（RMS）和巨人号（RMS，泰坦尼克号沉没后改名为不列颠尼克号）。由于船体尺寸巨大——长达880英尺，哈兰德与沃尔夫造船厂的船厂显然无法同时开工建造三艘舰艇。他们决定先建造1号（泰坦尼克号）和2号（奥林匹克号），等1号下水后再开始建造3号（巨人号毛里塔尼亚号，即不列颠尼克号）。

大船竞赛

奥林匹克号和泰坦尼克号下水后，整个欧洲航运界都为它们史无前例的规模所震惊。不甘落后的卡纳德公司在泰坦尼克号龙骨铺设后不久，便向约翰·布朗在克莱德班克的造船厂订购了4.5万吨的阿基坦尼亚号。德国汉堡-美洲公司甚至订购了三艘5.2万吨的凯撒号、牧首号和俾斯麦号，以应对白星公司的三艘4.6万吨邮轮。看来，泰坦尼克号“世界最大邮轮”的头衔已不保。看到英国和德国公司在邮轮方面的竞争，人们不禁想到两国海军在无畏舰方面的造船竞争。白星公司并不紧张，他们还有第三艘船。1911年11月23日，白星公司与哈兰德与沃尔夫造船厂签订了建造第三艘奥林匹克级邮轮的合同。 新船比奥林匹克号和泰坦尼克号长 20 英尺，大约 2,000 吨，也更豪华。其总吨位将达到 48,000 吨，排水量将达到 70,000 吨！由于奥林匹克号的船台已被另一家公司提前预订，而白星航运希望通过先下水的两艘船了解设计改进之处，因此泰坦尼克号的建造时间较晚。

得到教训

1912年4月15日凌晨2点20分，泰坦尼克号遭遇震惊世界的惨烈海难。这艘“永不沉没”的巨轮在撞上冰山仅仅两个半小时后便沉没了。当时，国际上通行的海上安全规则是，客船救生艇上的人数为船上总人数的三分之一。泰坦尼克号沉没后，制定了新的海上安全条例。对救生艇的要求很简单：必须能容纳船上所有人员。各大航运公司迅速按照新的要求进行了改造。白星公司尤为受关注。奥林匹克号被召回贝尔法斯特，水密舱壁被提升到船体顶层甲板。过去，为了给头等舱乘客行走提供良好的视野，奥林匹克号和泰坦尼克号的救生艇甲板前后隔离，只搭载16艘救生艇。 改造后救生艇甲板两侧各装载了64艘救生艇。这艘德国52000吨级的凯撒邮轮在泰坦尼克号沉没后，就配备了80艘救生艇！泰坦尼克号灾难发生后，第三艘船的建造一度停止。白星公司将船名改为不列颠尼克号。“不列颠”和“不列颠尼克”在英文中都是“巨型、巨大、非凡”的意思。白星公司不想让新船的名字让人们想起那场惨烈的场景。

不列颠尼克号邮轮版的想象涂装

不列颠尼克号的外形之所以比奥林匹克号变化大，很大程度上是因为要适应新的海上安全法规。发电机房增加了防水墙，共有17个防水舱室，防水墙被抬高到救生艇甲板。即使6个防水舱室灌满水，不列颠尼克号依然可以漂浮在海面上，似乎更有资格被称为“永不沉没”的船。船上共有48艘救生艇，分别安装在救生艇甲板和船尾甲板上，其中两艘救生艇有自己的发动机和通讯设备。电报室与驾驶室之间还安装了高压空气传输管道，通过这条管道，电报员和驾驶室可以不离开岗位进行通讯，不断的变化也拖慢了施工进度。

进入水中

1914年2月26日，不列颠尼克号船体下水。按照白星公司的传统，新船在完工前不算是真正的邮轮，因此没有举行隆重的下水命名仪式。尽管如此，白星公司的高层人物还是出席了下水仪式，除了公司前任董事长布鲁斯·伊斯梅（他曾受到社会道德谴责，已辞职隐居）。此后半年，不列颠尼克号开始舾装，内部装修也开始进行。由于哈兰德·沃尔夫造船厂财务状况不佳，进度再次放缓。排水量4.8万吨的不列颠尼克号是1935年玛丽皇后号下水前英国建造的最大的邮轮，令人惊叹。

1914年8月，发生了一件改变不列颠尼克号命运的事情。英法俄三国向德奥宣战，第一次世界大战爆发。英国各大造船厂都接到了海军订单，战舰的建造和维修享有最高优先权。航运公司的邮船也被征用，改装成辅助巡洋舰、医疗船或运兵船。根据政府的指示，哈兰德与沃尔夫造船厂全力完成了不列颠尼克号的建造，奥林匹克号则被命令返回贝尔法斯特，等待不列颠尼克号的下一笔订单。英国并不想轻易动用这两艘价值不菲的大型邮船。

到了1915年，欧洲战争已进入胶着状态，双方都失去了对战争规模的控制。自信“战争将在1914年圣诞节前结束”的德国人在东西两线陷入了持久战。英国也承受着巨大的军事压力，特别是在巴尔干半岛和法国，需要向这些地区派遣更多的增援部队。1915年11月13日，白星公司收到海军部的通知，即将完工的不列颠尼克号将被征用为医疗船。改装工作迅速展开，B甲板上的客舱套房被改建成重伤士兵的病房，因为这里离救生艇最近，头等舱沙龙被改建成手术室，D甲板上的入口大厅被改建成一个大型中央病房。军医、医生和护士住在头等舱里。 改造后的不列颠尼克号可容纳3309名伤员，仅次于阿基坦尼亚号上的4182人。作为一艘医疗船，不列颠尼克号上安装了58艘救生艇。黑白相间的船体也被漆成了医疗船的标准颜色——白色船体，中间有绿色横条纹，还有一个大红十字标记。根据日内瓦公约，任何交战国都不得击沉这样的船只。

1915年12月23日，英国皇家海军G618号医疗船HMHS在查尔斯·巴特勒船长的指挥下，开始了前往希腊利姆诺斯岛的处女航。抵达目的地后，英国、加拿大、澳大利亚和新西兰的伤病士兵均随船转运。不列颠尼克号于1916年1月9日返回南安普敦，随后又进行了两次航行。到1916年春，地中海战区的局势已不再紧张，冠达公司的毛里塔尼亚号和阿基坦号继续往返于希腊和英国之间，不列颠尼克号则在南安普敦港待命。由于不列颠尼克号维护费用高昂，英国国防部于5月18日将不列颠尼克号交还给白星航运，让其从事战时跨大西洋商业运输任务。在贝尔法斯特，它于7月开始恢复船舱的装潢。 但到了8月份，协约国与同盟国在地中海的战斗再度激烈起来，不列颠尼克号再次被要求担任医疗船——英国皇家海军G618医疗船。

沉没

1916年9月4日，巴特勒上校再次被海军部传唤上舰。随着伤兵人数增多，不列颠尼克号于9月24日、10月20日、11月6日三次完成运送伤兵回国的任务。11月21日，它再次返回地中海，驶向利姆诺斯岛，上午8点抵达希腊基亚岛海域。德国U73潜艇正在附近巡航，寻找目标。8点12分，右舷突然传来一声巨大的爆炸，船体震动起来。在餐厅里，医生和护士被命令留在原地，直到收到船长的弃船命令。情况似乎得到了控制。U73潜艇发射的一枚鱼雷击中船头右舷，在第一层水密墙附近爆炸。 1号和2号水密舱开始进水，海水也顺着防火通道进入了4号水密舱，情况看上去是可以挽救的。但不幸的是，鱼雷击中船体爆炸后，破坏了水密门的油压控制系统，导致6号和5号锅炉房之间的水密门无法关闭。船头开始慢慢下沉，而船尾则慢慢翘起。更糟糕的是，为了通风，很多靠近海面的舷窗都没有关闭，海水就从这里找到了入口。巴特勒船长意识到这些情况后，下令迅速靠岸，并以高速在附近的基亚岛海岸搁浅。海水还通过4号和5号锅炉房之间的舱壁进入了船的后半部分，不列颠尼克号很快就向右舷严重倾斜。由于船体倾斜和舵的重量等综合原因，这并不是一件容易的事情。

轮船的操舵系统无法准确反应，只能使用螺旋桨操舵（即通过给左船尾底部的螺旋桨加力）来增加动力，不列颠尼克号开始慢慢向右转向。与此同时，附近的英国军舰赶来救援。海水涌入的速度似乎比船的行驶速度还快。巴特勒下令发出求救信号，并命令船员准备救生艇。更多的水涌入后方的5号锅炉房。不列颠尼克号达到了其极限，可以像泰坦尼克号一样承受四个舱室进水。当前五个水密舱壁升至B甲板时，即使前六个水密舱室进水，她也能继续漂浮。这些结论是在泰坦尼克号沉没后得出的（泰坦尼克号只能承受四个水密舱室的压力，舱壁只能升至E甲板）。幸运的是，位于5号和6号锅炉房之间的下一个重要舱壁没有损坏，应该可以保证整艘船的获救。 然而，另一件事却注定了不列颠尼克号的命运：下层甲板上敞开的舷窗。随着船身进一步倾斜，海水达到这个高度，涌入5号和6号锅炉房之间的舱壁，超过6个水密舱室被淹，不列颠尼克号再也无法漂浮。当不列颠尼克号还在以20节的速度行驶时，人们开始放下救生艇。船尾的情况更加混乱，一些人擅自放下救生艇，结果有两艘救生艇被上翻的船尾底部旋转的螺旋桨吸入。一阵搅动后，70余人和两艘救生艇被搅成了木浆。

螺旋桨也受损并慢慢停了下来。意识到沉没在所难免，巴特勒船长下令弃船。由于此时船体正向右舷倾斜，左舷此刻距离水面很高，左舷的救援工作变得前所未有的困难。8时45分，由于船体严重右倾，全船甲板上的救生艇吊艇架全部无法操作。9时，巴雷特船长听到了不列颠尼克号的最后一声汽笛声，还在机舱忙碌的锅炉工们听到汽笛声，放下手头的工作，慌忙沿着4号烟囱唯一可用的维修管道逃生。不久，不列颠尼克号向右舷倾覆，舰桥部分和船头后方的船员驾驶舱迅速下沉，船尾部分高耸入云，烟囱一个个破碎。 我看到她的最后一刻：“她的船头微微下沉，然后船头上的所有东西一点点掉落，甲板上的机器像小孩的玩具一样滑入海中。然后她的船头开始可怕地下沉，船尾逐渐升到空中，最后达到了数百英尺高。最后，在一声轰鸣之后，她消失在深海中。虽然海浪难以想象的强大，但她发出的声音仍在我耳边回荡。”

就在爆炸发生后的9时07分，不列颠尼克号成为了那个时代缩影的一个盒子，埋在浩瀚的爱琴海底[1]。沉没前，船上发生了剧烈的爆炸，海水更加猛烈地涌入船舱。有人猜测爆炸原因是德国潜艇U73发射的另一枚鱼雷，有人说是水雷，还有人说是船上秘密弹药爆炸。无论原因如何，这艘与泰坦尼克号命运相似的邮轮在不到一小时的时间内迅速沉没，再次证明人类无法建造“永不沉没”的船，无论是泰坦尼克号、邮轮不列颠尼克号、西班牙大帆船还是日本战列舰大和号。不列颠尼克号的残骸至今依然优雅地躺在希腊海岸不到130米深的水下，等待人们去发现它的更多秘密。

残骸

不列颠尼克号的残骸位于北纬 37°42'05'、东经 24°17'02'，水深约 400 英尺（120 米）。该残骸于 1975 年首次被发现和勘测。她的右舷已经沉入海底，隐藏了被水雷击中的区域。船首货舱​​甲板下方有一个大洞，船首仅靠 B 甲板的一些碎片与后面的船体相连。这是巨大的爆炸和与海床撞击的结果。水雷爆炸摧毁了二号和三号水密舱之间的整段龙骨。船首前部弯曲变形，在这艘 882 英尺 9 英寸（269 米）长的船沉没之前，它最先撞上了海床。尽管如此，船首后方的军官舱仍然保存完好，许多细节仍然清晰可见。货舱被发现是空的。 艏楼内的机械和艏楼货井甲板上的两台货物起重机也完好无损，保存完好。船首桅杆弯曲，静静地躺在沉船旁边的海床上，上面附有瞭望台，但上面的钟不见了。1号烟囱在距离救生艇甲板几米处坍塌。由于沉船位于浅水中，人们只需带上水肺即可探索，但因为这是英国的战争纪念碑，所有探索都必须得到英国和希腊政府的批准。