毛里塔尼亚号 海上漂浮“岛”：人们为何喜欢邮轮旅行？

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作者|袁慧智

2020年1月20日，作为全球十五大豪华邮轮之一的“钻石公主号”满载来自56个国家和地区的2666名乘客和1045名工作人员，从日本横滨港出发，驶向最南端。鹿儿岛的九州尖端。 根据航线，该游轮将途经中国香港、越南、中国台湾和日本那霸港，并于 2 月 4 日返回横滨。然而，在一名香港乘客于 2 月 19 日确诊感染新冠病毒 (COVID-19) 后， 2月1日，游轮取消所有行程，返回横滨港。 随后，日本厚生劳动省开始对船上人员实施隔离程序，所有乘客和船员也在船上度过了14天的隔离期。

“钻石公主号”上，被隔离的乘客定期在甲板上休息

隔离期间，船上确诊患者不断增加，“钻石公主”号也成为世界关注的焦点。 截至2月19日隔离期结束，已有621人确诊，2人死亡，感染率高达16.7%。 在陆续下船和返回的游客中，一些人开始被诊断出患有COVID-19。 堪称现实世界中的“恐怖游轮”。

然而，这种集旅游、休闲、娱乐、通讯等多种功能于一体的游轮，却有着悠久的历史。 为什么人们喜欢这种旅行方式？

游轮是怎么来的？

作为一种现代交通工具，游轮的历史比火车和飞机还要悠久。 大航海时代，已经有大量的帆船在海洋上巡航，在这些帆船的基础上出现了游轮。 游轮最初被称为“班轮”或“游轮”。 它们是在海洋上航行的常规客轮。 他们的英文名字是Liner。 “Liner”的本义是裁缝手工业中的“画线师”，游轮在浩瀚的大海上画出固定的海上航线。

游轮的历史可以追溯到1818年，美国的黑球轮船公司首先采用班轮运输，利用自己的帆船队开辟了从美国到英国的定期客轮航线，即“纽约-利物浦”运输海外移民和邮件的定期航线。 1824年，英国效仿美国开辟并经营“伦敦—汉堡—鹿特丹”班轮航线。 20世纪40年代，业务扩展到中亚、东亚和澳大利亚。 1950年后，英国皇家邮政允许私营航运公司在合同基础上帮助他们运送信件和包裹。 此后，许多客运公司拥有的远洋船舶成为悬挂信号旗的载客远洋邮船。

因此，远洋客轮一词诞生了。

皇家邮政船舶标志

起初，班轮都是以风和蒸汽为动力的帆船，可称为“蒸汽动力帆船”。 1833年，加拿大魁北克省建造的“皇家威廉号”轮船从新斯科舍省驶往英国，成为第一艘不依靠自然力横渡大西洋的轮船。 然而，它的速度只有4.5节（约8.4节）。 公里/小时）。 1837年，英国著名工程师伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔设计的“大西部”号打破了纪录，用时15天横渡了大西洋。 这也预示着大西洋速度竞赛时代的到来。

1860年代，西方航海界出现了一种普遍做法：以最快平均速度横渡大西洋的船只有权在主桅上升起一条蓝丝带。 这也成为欧洲邮轮公司和邮轮船长的最高限额。 荣誉。

“蓝丝带”时代：速度的较量

各大公司争夺“蓝丝带”的激烈竞争，让邮轮的发展进入了黄金时期。 许多著名的游轮都是这一时期的产物。

1897年，德国14000吨级游轮“威廉皇帝”号连续六年荣获“蓝丝带”称号，1904年被其姊妹船“威廉二世”取代。

1907年，英国冠达航运公司建造的“毛里塔尼亚”号游轮不仅以27节（约每小时50.4公里）的航速打破了当时的航行纪录，而且还保持了“蓝丝带”的荣誉长达二十年。年。 除了速度之外，“毛里塔尼亚”号还在船上大量使用麻木、柚木、黄铜和镀金装饰，奢华无比。

“毛里塔尼亚”号游轮

随着第一次世界大战的爆发，许多邮轮被军方征用，暂时影响了邮轮业的发展。 然而战后，大西洋两岸迅速掀起了建造大型游轮的热潮，豪华游轮也迎来了又一个“黄金时代”。

大量欧洲移民通过游轮前往美国和加拿大。 客运量急剧增加，对远洋邮轮的规模和航速提出了更高的要求。 大西洋两岸迎来了建造大型邮轮的热潮，豪华邮轮进入黄金时代。 时期。

这时，英国“不列颠女王”号、德国“欧罗巴”号、意大利“国王”号等游轮已经出现。 为了赢得邮轮竞争，法国花费巨资建造了“诺曼底”号邮轮。

“诺曼底”号是历史上最豪华的巨型游轮。 它总重83000吨，采用流线型球鼻艏，电力推进。 它不仅以近30节（每小时56公里）的航速荣获“蓝丝带”奖，还配备了……全船空调、恒温水循环的室内游泳池、配有现代化的音响设备、大理石墙壁的教堂……被誉为“在世界客船史上享有不朽的声誉”。

“诺曼底”

随后，为了超越法国“诺曼底”号，英国肯纳德轮船公司建造了“玛丽女王”号。 它是二战前欧洲上流社会奢华生活的产物。 它就像一座漂浮的“海上宫殿”，并以32节（约每小时60公里）的航速从“诺曼底”号上赢得了“蓝色”速度象征。 丝带”。

“玛丽女王”

第二次世界大战打破了欧洲上层阶级的欢欣鼓舞。 战争期间，“诺曼底”号、“玛丽女王”号等游轮被征召作为运兵船，游轮的命运也随之改变。

战争引发的技术进步，特别是喷气机时代的到来，导致远洋客轮的长途客运和邮件递送功能逐渐衰退。

然而，随着远洋游轮逐渐退出历史舞台，它们却创下了最高航速的辉煌记录。 20世纪50年代，美国游轮“美国”号在横渡大西洋时达到了43节（80公里/小时）的最高时速。

“美国”为何能在速度上实现重大突破？ 二战后，美国取消了两艘战列舰的建造计划，它们的主机都用在了“美国”号游轮上。 正是因为将不再有能够安装战列舰主机的大型游轮，“美国”号游轮的速度成为了游轮界的极限速度。 从此，破浪而行的“美国”号邮轮成为了“蓝丝带”的最终获胜者，海洋上争夺“蓝丝带”的时代彻底结束了。

“不沉”游轮的梦想

在争夺“蓝丝带”的时代，行业巨头白星邮轮率先转变了立场，不仅是速度，更是服务。 1908年，白星公司计划在 & Wolff造船厂建造三艘奥林匹克级邮船，分别是“RMS - ”、“-”和“RMS - Giant”。 1912年建造的“泰坦尼克号”是当时世界上最大的豪华游轮。 它一度被造船商和媒体赋予“不沉”的光环。 然而，她在处女航时就撞上了冰山。 船体断成两半，沉入北大西洋冰冷的海水中，成为历史上最著名的沉船事故。

油画《泰坦尼克号》

受“泰坦尼克号”影响，第三艘船的建造暂时终止，但人们追求“不沉”邮轮的目标依然存在。 白星公司将原计划的“巨人”号改名为“不列颠尼克号”，因为在英语中，“and”都是“巨人、巨大、非凡”的意思，白星公司不希望新船的名字被勾起人们对《泰坦尼克号》的回忆。

为了防止再次发生海难，“不列颠尼克号”在原型的基础上进行了大幅修改。 发电机室增加了水密墙，形成了十七个水密隔间，隔墙则升高至救生艇甲板。 即使六个水密舱充满了水，这也使得不列颠尼克号能够保持漂浮。 此外，该船还配备了48艘救生艇，安装在救生艇甲板和船尾甲板上，其中两艘拥有自己的发动机和通讯设备。 电报室与驾驶台之间还安装有高压输气管，通过该管，电报员与驾驶舱无需离开电报站即可进行通讯。 翻新后的“不列颠尼克号”让人感觉仿佛看到了一艘真正“不沉”的游轮。

不列颠尼克号游轮

然而“不列颠尼克号”的命运也十分坎坷。 1914年推出后，英、法、俄迅速对德、奥宣战。 第一次世界大战爆发时，“不列颠尼克号”曾两次被征用作为医院船——皇家海军G618号医院船。 1916年11月21日，“不列颠尼克”号在希腊凯亚岛海域被德国潜艇U73的鱼雷击沉。 仿佛重演了“泰坦尼克号”的场景，游轮不到一个小时就迅速沉没。 这或许证明，无论是泰坦尼克号、不列颠尼克号游轮、西班牙无敌大帆船，还是日本战列舰大和号，人类都无法建造一艘“不沉”的船。 如今，“不列颠尼克号”的残骸依然躺在希腊海岸线不到130米深的水中，等待人们去发现更多的秘密。

不列颠尼克号游轮的残骸

游轮的衰落

二战后，受民航发展影响，各大邮轮公司遭受巨大损失，许多二战幸存下来的邮轮也逐渐退役。

在战争中表现出色的“玛丽皇后”号于1967年退役，随后永久停靠在加利福尼亚州长滩，并在那里改建为“玛丽皇后”酒店。

玛丽皇后号客房

相比之下，她的姊妹船“伊丽莎白女王”号的结局却相当悲伤。

伊丽莎白女王号建于一战后邮轮发展的黄金时期，作为当时最受期待的豪华邮轮，她的命名仪式邀请了乔治六世国王的妻子伊丽莎白女王，以及伊丽莎白王储（后来的女王）伊丽莎白二世）和玛格丽特公主。 然而“伊丽莎白女王”号生不逢时，下水不久就遭遇了第二次世界大战的爆发。 1940年3月，“伊丽莎白女王”号进行了改装。 此后，她穿梭于大西洋彼岸，源源不断地从美国、南非等地向英国运送部队和武器装备。

作为运兵船，“伊丽莎白女王”号不再有豪华的装饰，但她优越的性能和速度仍然在战争中得到了充分的展现。 由于船体漆成灰色，“伊丽莎白女王”号的航行速度远超潜艇，在穿越大西洋时可以按“Z”字形路线移动。 “伊丽莎白女王”号因此获得了“灰幽灵”的称号。 希特勒曾悬赏重金。 谁能击沉“伊丽莎白女皇”号，谁就能获得100万金马克的奖金和铁十字勋章。 1942年11月，约瑟夫·戈培尔在德国广播电台宣布“伊丽莎白女皇”号已被德国潜艇U-704击沉。 然而，与此同时，“伊丽莎白女皇”号恰好出现在他声称拥有主权的海域。 “伊丽莎白女王”号闻讯后，冒着被德国潜艇伏击的危险，发来电报：“我在这里”，然后加大力量逃生。

第二次世界大战后，伊丽莎白女王号恢复了游轮的地位。 1946年10月，“伊丽莎白女王”号从南安普敦到纽约进行了首航。 不幸的是，这样的日子并没有持续多久。 随着喷气式客机的发明和商业化运营，远洋客轮的长途客运和邮件运送功能逐渐衰落。

客流量的流失很快让“伊丽莎白女王”号陷入了亏损状态。 1967年，肯纳德公司将“伊丽莎白女王”号从市场上撤回，转售给香港船王董浩运。 1971年，邮轮抵达中国香港后，董浩云准备将其改造成一所航海大学，并命名为“海志大学”，以实现他的航海教育计划。 不幸的是，在改装过程中，船体发生了火灾。 消防船喷水后，因船体重量不均而倾覆。 最终“伊丽莎白女王”号被拖回英国报废。

伊丽莎白女王号游轮

作为“蓝丝带”的最终获得者，“美国”号的命运也颇为曲折。 1969年，“美国”号完全退出该航线，并由美国联邦海事管理局托管，并作为战略储备资源闲置。 1992年，美国航运公司破产，“美国”号被一家名为“ ”的公司收购。 计划将其移至伊斯坦布尔进行改造，然后出售给冠达公司，投入夏季大西洋航线和冬季加勒比航线。 但冠达公司已经拥有豪华游轮“伊丽莎白二世”号，拒绝购买。 在异乡抛锚四年后，1996年，美国人自发成立“美国基金会”，将“美国”号拖回美国，停泊在费城海军基地。 1999年，“美国”号游轮正式成为美国国家历史遗产。

今天的“美国”

1985年，法国“法兰西”号是最后一艘退出大西洋航线的游轮。 从此，传统意义上的远洋游轮终于退出了历史舞台，标志着一个航海时代的最终结束。

从“邮件”到“出行”，重获新生

“蓝丝带”引领的赛马时代已经结束，邮轮在旅游业中逐渐获得新生。 新的游轮开始以短期旅游航线吸引乘客。 他们不断增添娱乐设施，改善居住环境，提供豪华丰富的服务。 邮轮也完成了从“邮寄”到“旅游”的转变。

钻石公主号的泳池

随着现代社会生活节奏逐渐加快，邮轮旅游越来越受到人们尤其是中老年人的青睐。 游轮不仅提供良好的生活条件，还拥有众多的娱乐设施和丰富多彩的娱乐活动。 同时还可以在岸上领略独特的海上风光和异国文化。 这种与世隔绝的经历也能让他们逃离繁琐的生活。 免于工作，这几年确实发展很快。

皇家加勒比的“海洋绿洲号”是当今世界上最大的游轮，总吨位达22.5万吨，可承载6,360名乘客和2,160名船员，打破了多项游轮行业记录。 踏上这个“海洋巨人”的游客将接触到一个全新的娱乐世界，其中最引人注目的或许就是被称为“水上剧场”的露天剧场和攀岩区。 “水上剧场”白天用作游泳池，晚上则成为华丽的表演舞台。

游轮“海洋绿洲号”

“海洋绿洲号”邮轮设有中央公园、步行街、百老汇、游泳体育中心、海上康复健身中心、娱乐中心、青少年活动中心等七大主题“社区”。 每个“社区”都包含不寻常的元素，包括中央公园的九层滑梯、手工制作的旋转木马以及28个带有落地窗的多层包厢。

“海洋绿洲”内的巴塔哥尼亚大道夜景

此次发生的“钻石公主号”曾被称为海上移动五星级酒店，内部设施和服务齐全。 疫情期间，“钻石公主”号最终停靠在横滨港，一度与外界隔绝。 但船上感染人数急剧增加，这与船上的结构密切相关。

游轮上的大部分船舱都是密闭的，内部通风由中央空调调节。 还有食堂、歌剧院等人员聚集的场所，对疫情控制影响很大。

钻石公主号上的公主剧院

事实上，由于环境相对封闭，现代邮轮有一套控制传染病的应急措施，即“预案——防疫计划”（OPP）。 OPP根据感染者比例分为三个级别。 当感染人数超过全船人口的1.5%时毛里塔尼亚号，将激活最高级别的OPP LV3。 全船将停止为客人和船员提供自助餐，乘客和船员不得触摸任何盘子、杯子、调味品、餐巾纸等，食物夹子必须每十五分钟更换一次，并有专人负责用于拾取食物。 “钻石公主号”是激活的OPP LV3级别。

2月19日，日本横滨港“钻石公主”号14天隔离期满。 旅客开始分批下船，游轮也将前往指定码头进行三级消毒。

如果没有这次疫情，船上的乘客也许会在钻石公主号上度过一个愉快而难忘的假期。 这样的假设是可悲的。 然而，无论是过去具有消息传递功能的“游轮”，还是如今主打旅游的“游轮”，它们一直都是兼具娱乐性和风险性的，比如“泰坦尼克号”、“钻石公主号”希望机上乘客能够放下心理负担，平安度过这次疫情，也希望日本政府能够向邻国学习，及时做好疫情防控工作，共同努力。尽快结束疫情。