毛里塔尼亚号 随着一艘国产大型邮轮的交付，西方工业的又一颗明珠就此失落。

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今天，首艘国产大型邮轮在上海外高桥造船码头正式交付用户。 这标志着我国成为世界上第五个能够建造大型邮轮的国家。

首先，这条消息是新华社转播的。

熟悉中国政治的朋友应该知道，新华社是我们国家通讯社，是国务院直属机构，与国家广播电影电视总局同级，是部级单位。

同级行政机构有：中国证监会、银监会、中国保监会、中国科学院、国家广播电影电视总局等。

因此，新华社是中国最具影响力、水平最高的媒体。

新华社一大早就能发出来的消息一定很重要。

按理来说，你乘坐的豪华客船应该称为游轮。

但为什么称之为游轮呢？

是错别字还是错别字？

不是这种情况。

早期，游轮被用来运输邮件。

《现代汉语词典》中只收录了“游轮”一词，但根本查​​不到“游轮”。

游轮的含义是：在海洋上有固定航线、定期航行的大型客船。 “邮件”一词本身就有运输的意思，过去跨洋邮件总是由这种大型快速客轮运送，因而得名。

1837年，英国P&O航运公司开创了海上客运的早期阶段。 在载客的同时，还从事国际邮件运输业务。 这就是最早的游轮名称的由来。

此时，游轮的主要作用不仅仅是运送包裹和信件，还帮助人们跨国旅行。

当然，为了适应市场需求，邮轮开始分隔不同的舱室，以满足不同客户的需求，就像头等舱和经济舱一样。

随着工业革命的进展，造船业迅速发展。 军舰和远洋货船正在建造中。 同样毛里塔尼亚号，游轮也是必不可少的。

前者是实用主义，后者是享乐主义。

不要认为享乐主义有什么错。 什么情况下才能享受享乐主义？ 是不是你还饿着，吃不饱的时候？

当然不是，但是当物质发展到一定阶段，现有的享受方式已经不能满足人们日益增长的需要。

当时，各船公司开始相互竞争建造邮轮。

我们所知道的泰坦尼克号就是在这种背景下诞生的。

泰坦尼克号是由英国白星航运公司建造的。

当时它们的出现是四艘吨位超过2万吨的豪华游轮，史称“白星四大”，分别是：“凯尔特人”号、“塞德里克”号、“波罗的海”号和​​“亚得里亚海”号。数字。

但白星航运公司也有一个竞争对手，丘纳德航运公司，该公司从英国政府那里获得资金，建造了当时世界上最快的两艘超级游轮——卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号。

这两艘超级游轮首次使用了大型蒸汽轮机，这是当时世界上最先进的技术。 他们以27节的破纪录航速荣获蓝丝带奖。

蓝丝带奖是授予大西洋航线远洋游轮速度的最高荣誉。

就像现在正在制造的许多超级跑车一样，他们必须尽快前往纽约设定单圈时间。

这艘主要竞争对手获得了蓝丝带奖，这意味着它们已经是世界上最快的游轮。

当时的有钱人都喜欢尝试新事物，所以卡纳德的游轮上挤满了人。

为了超越对手，而他们的董事长是一位刚刚继承家业的富二代，白星航运想要做出一些成绩。

他首先找到了美国摩根大通的创始人约翰·摩根，并获得了资金支持。

随后，他找到了哈兰德和沃尔夫公司董事长皮里勋爵，商量并准备建造一艘人类历史上前所未有、威力空前、豪华空前的超级游轮。

这两个人雄心勃勃，决定一次性建造三艘船。 在决定名字之前，他们以数字命名，分别是400号、401号和402号。其中401号就是我们所知的泰坦尼克号。

泰坦尼克号长约882英尺，排水量超过46,000吨，拥有16个排水量舱。 据说它是不沉的，是历史上最大、最豪华的船。

26-27节的航速，以及横跨三层甲板的头等餐厅，就连三等舱的装修也会远比其他游轮舒适、高档。

当然。

我这么一说，你可能还不知道。

此次，我们国产大型邮轮“阿依达·魔都”号全长323.6米，总吨位13.55万吨。

泰坦尼克号全长882英尺，约合268米，总吨位46000吨。

要知道，这是一百多年前人们就可以拥有的技术。

在一百年前的中国，大多数中国人甚至从未见过游轮是什么样子。

大型豪华邮轮的难点在于：第一，你得大，你得工业化，造船业必须发展到一定的技术水平才可以建造。

当然，这对于中国造船业来说不是问题。

但问题是，不仅要大，还要豪华。

因为这不仅仅是一艘船，它不仅要经受风浪的考验，还要解决供水、供电、污水排放等基本问题。 更重要的是，它还需要满足成千上万人的生活需求，以及各种休闲娱乐需求。

此次我国产大型游轮“阿达·幻城”号拥有2125间豪华客房和套房，22间各具特色的餐厅和酒吧，满载可容纳5246名客人。

想想看，海上同时有五千多人。 不仅要吃喝玩乐，最重要的是，这是一艘豪华游轮，需要五星级酒店的舒适度。

所以所有的配套设施都要跟上，包括酒吧、游泳池、超市、电影院。 相当于把一座小城市搬到了海边。

船舶本身的空间是有限的，因此需要在有限的空间内实现如此复杂的功能。

因此，邮轮的建造精度几乎达到毫米级，系统工程既庞大又精密。

此次，我们国产大型游轮“阿依达魔城”号共有136个系统、2500万个零部件、4200公里电缆，大约相当于上海到拉萨的距离。

换句话说，你可能不会认为这只是一个酒吧，但在你看不到的地方，管道彼此相邻，填满了空间。 一旦其中一根管道出现问题，那就是大事了。 移动你的整个身体，必须重做一切。

除了造船技术，还考验管理。

因为无论多么强大的工厂，也不可能一次性建造出一艘游轮。

这次建造游轮，我们动用了六方的力量。

他们分别是：中船集团将负责该邮轮的建造，嘉年华公司将负责该邮轮的运营和管理，意大利芬坎蒂尼集团将负责该邮轮的设计论证，英国劳氏船级社将负责该邮轮的设计论证。负责邮轮质量管理，宝山区政府负责吴淞邮轮码头改造。

不是只有五个吗？

还有中国投资公司负责为该项目提供资金。 。 。

这么多单位如何协调是一个问题。

由于邮轮的设计建造过于复杂，需要配套厂家众多，建造周期长，各方面并行协调非常困难。 在欧洲，许多造船厂已经营业了数百年。

我们前面提到的哈兰德和沃尔夫造船厂是一家位于北爱尔兰贝尔法斯特的重工业公司，专门从事造船和海洋工程。

泰坦尼克号建造的时候，已经有八十多年的造船历史了，更何况是一百多年之后了。

经过十余代人的积累，经验、技术、管理模式和配套产业是最宝贵的财富。

当然，由于泰坦尼克号的沉没和战争，很多造船厂破产，核心技术和核心员工相继离开。

如今，世界大型邮轮制造商都站在四大支柱上。

它们是意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔造船厂、法国大西洋造船厂和芬兰马萨造船厂。 这四大船公司几乎垄断了所有大型邮轮订单。

你看，这一次，虽然我们中船集团将负责该邮轮的建造，但仍然邀请了意大利芬坎蒂尼集团来负责该邮轮的设计论证。

因为别人的技术已经积累了一百多年了。 虽然是我们自己做的，但我们不能固步自封。 我们在很多方面仍然需要他们的帮助。

当然，这也是我们的强项。

我们可以深入了解你的技术，然后生产出修改版和增强版，然后利用中国的产业优势打败西方。

新华社今天上午的稿件还提到：这标志着我国已成为造船业的“三颗珍珠”，可以同时建造航空母舰、大型液化天然气船、大型邮轮。

大家也应该知道为什么大型游轮放在最后。

没有前两者的支撑，无论你建造多么豪华的游轮，也是枉然。

新华社还提到了“工业明珠”这个词。

是的，几十年前，西方国家拥有大飞机、芯片、火箭发动机、工业软件、操作系统、航母等耀眼的工业珍珠。

这就像女王皇冠上那颗耀眼的宝石，让世人为之惊叹。

所以，“工业明珠”这个词，实际上是用来嘲笑中国人民的无能。

但随着中国这几十年的快速发展。

西方的工业珍珠本来就很少，我们都采摘了。

怎么做？

公共知识分子们，抓紧努力吧。 如果不努力的话，珍珠真的就没有了！