毛里塔尼亚号 【追随潮流】泰坦尼克号与黄金时代的邮轮公司（泰坦尼克号沉没100周年）

看了老锐的写真集，我对20世纪初大型游轮的黄金时代做了一点研究。 本来想写点结论性的东西，没想到老瑞抢先了我（趁着泰坦尼克号沉没100周年，给大家科普一下航空……），那我就写点东西吧其他的这里补充一下。

第一个是泰坦尼克号的船名，它的全称是RMS。 这个RMS是一个编码前缀（Ship），主要显示船舶的一些基本信息，比如国籍、船舶类型等。 例如，RMS的全称是Royal Mail Ship（皇家游轮）。 这里可以解读以下信息： 1、这是一艘英国船，因为在日不落帝国时代，Royal几乎成了英国王室的专利。 都是英国人。 皇家海军的舰艇就更厉害了。 它被称为HMS（Her/His Ship），仅属于女王/国王； 2. 这是一艘游轮。 可能有人不明白，为什么主要载客的客船需要称为“游轮”（甚至有人在网上把泰坦尼克号写成“油轮”= =|||）？ 我是这样理解的：除了货物运输不那么紧急之外，邮件（信息）和人员流动越快越好。 它往往是一个时代最先进的交通方式，用来运送人员和邮件（就像我们现在的飞机和高铁一样）。 “巡航”这个名字很好地表达了这种船的速度； 3.这个需要和Royal Mail联系起来，因为Royal Mail本身就是一个名词：皇家邮政公司。 RMS还表示，该船是皇家邮政的合作船，负责皇家邮政的邮件运输。 被英国皇家邮政选为邮件船也体现了这艘船的高速性能和豪华感。

RMS标志，每艘RMS船都会有这样的标志

当时除了RMS以外，比较常见的就是SS（蒸汽船）。 大多数船只都使用这个名称。 别以为带有党卫军的船只与德国某养鸡场的希姆莱那群老板有关。 有什么关系？

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白星标志

那我们就来说说当时的两大航运巨头。 大家都熟悉白星号，她是奥运级三姐妹的船主。 “白星”这个名字最早是由利物浦的一家小船运公司使用，该公司于1867年破产。第二年，亨利·伊斯梅（从泰坦尼克号逃生的白星号船主布鲁斯·伊斯梅的老人）成立了The Steam（我想了很久，觉得翻译成“大洋轮船公司”更合适）来接手破产的白星公司。 买下公司后，大概是觉得这个名字好听，就把公司的名字改成了白星公司（这就像深圳发展银行最近买了平安银行后更名为平安银行一样）。 当它发展到19世纪末的时候，已经是航运界的巨头了：1899年毛里塔尼亚号，它购买了17000吨级的“大洋”号（RMS），在当时成功超越了巨型明轮“大东方”号。第一次工业革命。 （SS Great，老瑞说名字太长，所以我把它缩写为“Great ”，听起来像夜总会。这艘船是由工业革命时期英国最伟大的工程师布鲁内尔设计的，此人也曾设计了桥梁、隧道等基础设施项目，是神一般的存在，BBC曾将他列为“有史以来最伟大的100名英国人”中的第二名。但实际上他是法国人，此外，他还排在第二位。长度仅超过“大东方”号，排水量比后者小约1000吨），成为世界上最大的船舶。

白星锦旗

白星号海洋 RMS

明轮船 SS Great 被大洋洲号超越

1901年至1907年，白星公司先后购买了四艘24000吨级巨轮，号称“四大船”：凯尔特号（RMS）、塞德里克号（RMS）、波罗的海号（RMS）、亚得里亚海号（RMS）。 只要看看这四位穿着RMS的人就知道他们有多牛逼了。 1902年，白星投资了著名企业集团摩根大通旗下的国际商业航运公司（Co.）。 在摩根的支持下，奥林匹克级的投入运营使白星的事业达到了顶峰。

白星四金刚：阿德里亚

白星四金刚：塞德里克

白星四金刚：凯尔特人

白星四金刚：波罗的海

然后是丘纳德 ()，两艘卢西塔尼亚号姐妹船的所有者。

卡纳德的标志

这家船运公司成立于1840年，创始人叫North Royal Mail Steam-（各种又长又难听的词语，我不乐意翻译）。 起初也是一家规模较大的公司。 后来，伊斯梅的白星被发现。 突然崛起，突然超越了自己，于是卡纳德家族也不示弱，于1879年重组成立有限公司，开始迎头赶上。 白星加入美国财团后，英国政府觉得需要扶持自己的“民族企业”，于是千方百计支持加拿大和白星进行“邮轮PK战”。 面对白星四人的咄咄逼人的气势，卡纳德建造了“卢西塔尼亚”号和“毛里塔尼亚”号两艘32000吨的巨轮，在航速和吨位上一下子超越了白星。 。 但最终洋基队有钱并推出了奥林匹克级别，这让他们在吨位上实现了严重的逆转。

塞缪尔·卡纳德

卢西塔尼亚号的四个螺旋桨让卢西塔尼亚号能够以26节的高速行驶

毛里塔尼亚，当时所有的游轮都是这个造型，泰坦尼克号也是更大的毛里塔尼亚。

毛里塔尼亚号在第一次世界大战期间被改造成一艘医疗船

过度扩张、泰坦尼克号事故、第一次世界大战以及航空运输业的崛起，让这两个巨头在20世纪20年代和1930年代的日子越来越艰难。 最终，在1934年，两个曾经的巨头冤家走到了一起，成立了加拿大-白星公司（加拿大持有62%的股份，白星持有38%）。 这家公司还在，但是它的发展方向变成了豪华游轮，也就是发展海洋客运。 趋势。

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接下来，我打算贴一些黄金时代游轮的照片并讲述它们的故事。 奥运级别的芮娜还有很多，你可以去他的相册看一下。 我会在这里放置一些其他船只。

1912.4.10 南安普顿，左起：大洋洲、纽约市、泰坦尼克号

这张照片是从老锐的相册借来的，那一天是1912年4月10日泰坦尼克号离开南安普敦的那天，右边的泰坦尼克号大家都知道。 中间的这艘船叫做SS City of New York（万吨级），属于另一家大型航运公司英曼公司。 左边的船是曾经的世界白星船。 最大的船舶“海洋”号（RMS）。 当时，发生了一次险些发生的事：当泰坦尼克号经过纽约市号时，纽约市号已抛锚，系绳尚未固定。 结果，船被吸了（这就是奥林匹克号和霍克号巡洋舰事故的原因）。 纽约市面朝泰坦尼克号飘过。 幸好史密斯船长经验丰富，下令紧急逆转。 那边一艘小拖船过来，把纽约城号拉向相反的方向，让泰坦尼克号毫无危险地离开了港口（这分明就是死亡来临了吧？灾难永远无法避免）

纽约市SS（万吨）

“加州人”号（SS）排水量不到6000吨，航速只有12节。

泰坦尼克号沉没当天，Line 的加州号 (SS) 是距离泰坦尼克号最近的船只。 船上的船员甚至看到了泰坦尼克号的求救烟花信号。 当天19:00，船上的电报员向泰坦尼克号发出电报，通报冰山消息，但收到的回复却是“闭嘴，闭嘴，我是雷斯角”。 （闭嘴，闭嘴，我是开普雷斯。）联系方式），雷耶斯角是纽芬兰的一个电报站。 之后，船长和电报员关掉了电报机，去睡觉了。 从此，他们就以“不救人”而臭名昭著。 （电影中有一个被删除的场景展示了这个故事：泰坦尼克号的电报员正忙着发送“大佬们”的电报，被加州人号的信号惹恼了，于是闭嘴了。然后加州人号的电报员和船长关掉电报机，走到甲板上。海面上浮着冰山……）为什么不派人值班呢？ 当你看到烟花呼救时为什么不去帮忙呢？ 对于其中的原因，众说纷坛，目前还没有定论。 1915年，这艘船在希腊马塔潘角附近被一艘德国潜艇击沉。

“卡帕西亚”号（RMS）排水量13000吨

此次救援的功臣是冠达公司的“卡帕西亚”号（RMS，原译为“卡帕西亚”号）。 虽然是市场上的竞争对手，但当生命危在旦夕时，水手的守则让鸭船公司的船员们冒着同样撞上冰山的可能性，全速冲向泰坦尼克号。 与加州号的恶名形成鲜明对比的是，喀尔巴阡号赢得了广泛的赞誉，其船长被视为英雄。 关于“卡帕西亚号”还有一个小插曲：当时，奥林匹克号和泰坦尼克号正以相反的方向行驶，从纽约开往英国。 当收到泰坦尼克号求救信号时，奥林匹克号距离泰坦尼克号还有一整天的航程，但距离还是不远。 他全力赶往事故现场，但当他终于赶到时，只看到了漂浮的尸体和“卡帕西亚”号。 奥林匹克号的船长提议将一些乘客转移到自己的船上，但拒绝了，因为他担心激怒的幸存者会因为看到一艘与泰坦尼克号一模一样的船而受到刺激，就像看到了幽灵船一样。 “好人”号船“卡帕西亚”号比加州号多活了3年，并于1918年被德国潜艇击沉。

沉船探险家检查卡帕西亚号沉船 (2001)

卡帕西亚号船长

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1914年5月29日，又发生了一次重大沉船事故。 加拿大太平洋轮船公司（RMS of）14000吨的“爱尔兰女王”号（RMS of）在圣劳伦斯河口被挪威货船“”（SS）撞击，不到14小时就迅速沉没分钟。 。 由于事故发生在凌晨两点，不少人在睡梦中溺水身亡。 机上1477人中只有465人幸存。 萨拉热窝事件发生在这起事故发生后不到一个月。 随着第一次世界大战的爆发，这艘沉船很快就从公众视野中消失了。

“爱尔兰女王”号（RMS of，14,000吨）

爱尔兰女王号沉船残骸

描绘航运事故的绘画

事故的“罪魁祸首”“施陶斯塔德”号于1917年被德国潜艇击沉（又是德国潜艇……）

最后一次事故也非常有名。 卢西塔尼亚号是1915年被德国潜艇U-20击沉的，这里就不详细说了，只是放几张图片。

卢西塔尼亚矿

卢西塔尼亚号残骸

卢西塔尼亚矿

卢西塔尼亚号沉没

卢西塔尼亚号沉没

卢西塔尼亚号沉没

U-20攻击卢西塔尼亚

卢西塔尼亚号沉没时发生第二次爆炸

卢西塔尼亚号沉没时发生第二次爆炸。 至于爆炸原因，英国人认为这是德国潜艇发射的第二枚鱼雷。 德国海军称，卢西塔尼亚号装载弹药，发生爆炸。