飞车点火装置 两起汽轮机严重超速案例分析研究，看如何预防汽轮机超速事故

【案例分享】两起严重汽轮机超速事故案例分析及视频学习，让我们一起预防超速事故！ ！ ！ ！

电厂全能值班人员技术交流

汽轮机超速事件是继汽轮机严重超速之后最恶性的设备损坏事件，损失惨重，危害极其严重。 虽然发生的概率极低，但近年来仍然时有发生。

今年，发生了两起涉及起飞引起的设备的独立事件。 网络报道的损坏事件为9月12日山东某电厂孤网运行机组严重超速损坏事件和7月2日国内机组严重超速损坏事件。 因此，汽轮机超速问题仍然值得我们关注。 让我们分享两个超速案例以及预防超速的知识，让我们共同预防类似的隐患！ ！ ！ ！

2015年6月11日20时11分左右，位于海盐县沉荡镇工业园区的浙江衡阳热电有限公司汽轮机厂2号汽轮机设备发生爆炸，引发重大火灾。工厂。 接到报警后，消防人员迅速赶赴现场，奋力扑灭大火。

2015年6月12日，海盐县安监局牵头组织事故调查组，开展事故现场检查和人员约谈，了解事故发生情况、现场救援情况、企业损失情况。

发生了什么：

电站DCS系统记录的历史数据显示，2015年6月11日20时10分09秒，2#机组发电机负载约21MW运行的2#循环水泵停电。停电，备用循环水泵未自动联锁。 启动，导致2号机组凝汽器冷却水循环中断。 冷凝器压力从-80KPa开始上升。 20时10分50秒，凝汽器压力升至-64.63KPa，触发停机信号。 停机信号同时发送至2#汽轮机。 主蒸汽阀关闭，发电机出口油开关跳闸。 20时10分54秒，发电机负荷从21MW降至零，2#汽轮机转速从2993.73rpm开始上升。 20时10分57秒，速度电动超速保护动作信号发出，但安全油压未释放，汽轮机主蒸汽阀和调节阀未关闭。 20时11分08秒，速度继续升至以上（超出转速表范围）。 升速过程中机械超速保护（120%机械超速保护装置）不生效。 安全油压始终没有释放，导致主阀和调节蒸汽阀无法关闭，切断汽轮机进汽，造成严重超速事故。 直到20时11分12秒安全油压低于1MPa时，报警信号才出现。 此时，#2汽轮机前后轴承箱发生剧烈爆炸。

根据该电厂汽轮大楼监控录像记录，2015年6月11日20时09分29秒（显示时间与DCS时间不同步），控制室操作人员发现汽轮机负荷2号发电机瞬间降为零，我的一名运行主管跑出主控室，现场检查。 当我接近2号涡轮头时，前轴承箱发生剧烈爆炸。 幸运的是，没有造成人员伤亡。

预防汽轮机超速事故视频学习

，持续时间 20:55

我们再来看另一个案例

一、事件经过

2018年5月1日22时34分，贵定公司因雷击导致外供电线路断电，导致1#、2#余热发电机组同时跳闸停机。 值班人员立即通过中控按钮启动应急油泵，并致电通知相关领导。 检查人员立即赶赴汽轮机现场，发现1号机组出现异常噪音，且正在向汽轮机机头喷洒燃油，无法靠近。 他立即对2号机组进行紧急处理，并立即向分厂、科室领导汇报。 22时40分，公司领导赶到现场，组织人员赶赴现场做好防护和应急处置。 供电恢复后，对1号机组进行初步检查飞车点火装置，发现排气筒破裂，安全阀打开，励磁机端盖脱落，手动盘车无法转动。 安排专人现场监测后，向区域专业组领导和股份公司相关部门、办公室人员进行了汇报。 5月2日，贵州地区领导、机电专业组、设备管理处、自动化所、海洋工程、南汽相关人员到现场进行详细检查，并于5月3日召开专题会议讨论原因事故发生的原因。 ，对后续的修复和预防措施进行分析和讨论。

2、设备损坏

经检查发现，汽轮机后缸上下缸体出现裂纹，第八、九级叶片全部脱落，第七级叶片外环磨损，三片变形，前六级叶片外环磨损，第七至第九级分离器断裂。 、分区汽封、径向汽封、前后汽封均磨损，主油泵小轴断裂及油封环磨损，主油泵挡油环断裂，正推力瓦全部磨损，1#~4#瓦损坏，主轴1#、2#瓦轴径磨损，轴向位移及速度探头全部磨损，透平侧联轴器及齿轮位移，回转电机壳体断裂，励磁机定子以及转子摩擦损坏、整流板连接线断裂以及风扇叶片因磨损导致冷凝器内约20根铜管损坏，发电机转子需要返厂维修和检测。

三、事故原因分析

正常情况下，系统失电后，发电机组自动停机，机组转速迅速上升，汽轮机电气和机械保护动作，主汽阀自动关闭。 然而，不间断交流电源装置（UPS）处于旁路状态。 并且操作人员未能及时按下急停按钮，未能向主蒸汽阀提供关闭信号，导致主蒸汽阀无法关闭，汽轮机超车。 具体原因分析如下： 1、系统断电后，中控操作人员按照操作程序启动了应急油泵，但没有按下中控急停按钮（本操作步骤中不需要）发电应急操作程序（操作人员对该功能不清楚），导致主蒸汽阀门无法及时关闭，是事故的主要原因之一。

2、现场余热发电不间断交流电源装置（UPS）处于旁路状态。 断电后无法向机组控制系统提供电源，导致主蒸汽阀不能及时自动关闭，不间断交流电源装置（UPS）处于旁路状态。 ，是造成此次事故的主要原因之一。 （经咨询厂家，不间断交流电源在外部电源断电时会自动切换到旁路状态进行自我保护，同时也可以手动切换到旁路状态。贵公司未能及时进行日常检查。发现并恢复正常状态）

4. 预防措施

1、利用开机和关机的机会测试机组的电气超速。 如果机组连续运行超过6个月，必须对机组进行机电超速测试并保存记录。 2、启动和停止发动机时，应检查主蒸汽阀和高门门的密封性，并做好记录。 3、加强不间断交流电源（UPS）的日常维护和管理，梳理存在的问题，及时整改，确保系统处于良好状态。 4、进一步完善DCS控制系统，引入不间断交流电源（UPS）正常信号的中央控制操作屏。 若有异常，会自动报警。 5、发电机组在正常运行情况下，应每周对系统辅助设备，如油泵系统、真空系统等进行接触试验，并保存记录。 6、根据本次事故，“举一反三”，修改完善了《发电系统中控操作规程》，在《发电系统中控急停按钮操作步骤》中增加了中控急停按钮的操作步骤。 “余热发电全线停电应急运行”，规范运行行为，组织集中控制。 对控制操作人员等关键人员进行培训，进一步掌握发电操作技能，特别是异常紧急情况下的操作规范。

案例一：泰国首都曼谷附近自有电厂一台25MW汽轮发电机组坠毁造成1人死亡

泰国一台25MW汽轮发电机组坠毁造成人员伤亡。 泰国首都曼谷附近一家自有电厂一台25MW汽轮发电机组坠毁造成人员死亡。 汽轮机和发电机轴断成数段，发电机励磁侧线圈损坏。 燃烧时，励磁机线圈和励磁机定子铁芯全部脱出，励磁机主轴飞出厂外，发电机定子励磁侧端盖飞出并嵌入厂墙内，齿轮箱盖飞出，变速箱齿轮从变速箱中出来。 飞出去了 1#轴承压盖飞出，1#轴承、1#轴颈飞出。 事故发生时，一名操作工人被飞出的部件击中，当场死亡。 事故原因正在调查中…………

案例2 1986年富拉尔基二电厂3号机组停油烧瓦事故

（一）事故发生后的情况

1986年2月23日，3号机组（200MW）验收完成。 2点25分，3号炉点火，6点20分启动，5分钟达到3000转/分的定速。 汽轮机操作班长辛××来到3号机操作盘前，看到转速已定，说：“调速油泵可以停了。” 他正要下0米去关闭调速油泵的出口门。 这时，备用司机王××说：“我去”就下去了。 班长去五洼查看，房间里只剩下司机朱××了。 王××将枯速油泵出水门关到一半时（未全开），听到供水泵声音不正常，便停止关门，去检查供水泵。 。 6时28分，高压、中压油机陆续自行停机。 司机急忙喊道：“赶紧打开调速油泵出口门”，但房间内并没有服务员。 班长未能成功将同步器挂在机头。 此时1-5瓦正在冒烟，立即打开闸门并关闭。 这时，副班长跑下来，将调速油泵的出口门完全打开，但已经来不及了。 6时33分，转子停止空转7分钟。 经检查，除1瓦外，其他瓷砖均有不同程度的磨损。 汽封片磨平或倒置，22级后的分离器汽封磨损严重，20级叶片护罩和铆钉头有轻微磨损痕迹。 转入检修处理。

(2)原因分析

1、油泵不抽油，调速油压降低，各调速阀关闭。 3号机组于1984年9月25日投产。11月，发生特大轴弯曲事故。 汽封板磨损未彻底处理。 汽封严重泄漏，导致主油箱严重积水、结垢。 主油箱蒸汽排出阀损坏。 堵塞无法排出空气。 主油泵进口处有空气，导致调速油压下降。 这次启动速度很快，从脉冲到定速只需要5分钟。 调速油泵运行时间短，空气尚未排出，因此调速油泵出口门急剧关闭。 以往调速油泵停车太快，油压波动较大，所以通过关闭出口门来停泵。 这次是操作接触不当，造成油压下降。

2、交、直流油泵未启动。 当备用司机关闭调速油泵外出时，司机未能很好地监测油压变化，慌乱中忘记启动润滑油泵。 24伏直流监控灯早已消失，至今未找到。

3、低油压联动电源已被切断。 20日，热工人员在3号机热控屏上进行了四次作业，未开具工票。 他们断开了热保护主电源开关，并在工作完成后忘记将其关闭。 导致油压低而无法联动润滑油泵。

4、本次机组启动，使用启动操作票。 操作票上有“交直流润滑油泵联动试验和低油压联动试验”等项目，但驾驶员并未执行这两项任务，但操作票上也没有“√”已标注。

1988年浙江台州发电厂1号汽轮发电机组烧瓦事故

1988年8月18日15时25分，台州发电厂一号汽轮发电机组油系统内渗入大量空气，造成自动主蒸汽阀自动关闭，调速油泵不启动自动，交流润滑油泵刚刚启动。 即直流油泵自启动受阻。 直流油泵启动后，电机烧坏，造成停电烧瓦，构成重大事故。

（一）事故发生后的情况

台州发电厂1号汽轮发电机由上海汽轮机厂制造，型号为N125-135/535/535，于1982年12月投产。事故发生前，1号机组以额定出力运行，各项参数均正常是正常的。 此时系统频率为49.6Hz，透平润滑油系统旁路过滤器运行，主过滤器撤出清洗。 14时55分完成主过滤器的清洗。 15：00，值班长郑命令1号发动机驾驶员陶将旁通滤清器切换为主滤清器。 陶先生接到命令后，命令零米值班李某打开交流润滑油泵和冷却水。 。 随后，陶先生按照规定启动了交流润滑油泵，并将监控工作交给监控板副司机，副司机前往零米进行切换润滑油滤清器的监控操作。 15时12分，主过滤器充满油和蒸汽废气，15时16分，主过滤器投入运行。 当旁通过滤器出口关闭两圈后，发现调速油泵启动。 陶立即命令李某停止作业，并跑到零表值班室打电话询问情况。

与此同时，正在督盘的副驾驶员关××、当时在场的班长付××以及值班班长郑某看到调速油泵工作指示灯红灯闪烁（自启动），听到警铃响，但没有看到光。 标志牌亮，油压正常。 郑岭现场副司机王××检查，未发现异常情况，无其他人员在工作。 分析认为是误自启动。 即使调速油泵停止，停止后各油的油压也略有下降。 几秒钟后，调速油泵自动启动。 高速油泵再次自动启动，警铃响起。 》主油泵出口油压下降至0.9MPa，指示灯亮起后熄灭。检查油压恢复正常，管路复位开关控制手柄（闭合）。15时： 17 郑先生 接听陶先生的询问电话后，郑先生告诉他：“是自启动的。”检查了下面的运行情况后，他告诉陶先生：“上面要停止交流润滑油泵，保留调速油泵。”陶先生回答：“好的。”陶先生回到现场后，看到交流润滑油泵的转速下降了，他立即关闭了空调的冷却水。 15时20分，旁路过滤器撤出，操作完成（出口门关闭），陶向郑汇报：“切换操作全部结束。”他还建议：“慢慢关闭调速油泵出口门，注意油压变化，等到完全关闭后，按下事故按钮，停止调速油泵，然后再进行操作。”重新启动“打开出口门。” 郑同意这样做。 陶命李经营。 李某关闭调速油泵出口门后，陶某按下事故按钮停泵。 当他在15点25分整重新打开调速油泵出口门时，发现直流润滑油泵启动，电机着火。 陶灵力迅速打开调速油泵出口门和旁路过滤器出口门（主、旁路网络同时投入运行），协助运行后又跑回集中控制。房间。

在集控室内，关、郑看到油压下降，事故喇叭响起，调速油泵开关指示灯绿灯闪烁，即复位开关（拉开）。 此时调速油压为1.1MPa，润滑油压为0.1MPa。 ，一切正常。 几秒钟后，“主蒸汽阀关闭”，主油泵出口油压低至0.9MPa，润滑油压力低至0.08MPa~0。 灯板全部亮起。 当关、郑准备打开调速油泵时，发现直流润滑油泵在0.08、0.055、0.04、0处启动，低油压指示灯全部熄灭。 但后来发现直流润滑油泵开关上的红灯灭了，事故喇叭响起，电流达到零（电机烧坏）。 交直流油泵联锁立即解除，尝试关闭交流润滑油泵和调速油泵均未成功。 班长付××立即跑到九米处打开真空破坏门。 当生产总监梁听到安全门排出蒸汽的声音时，他跑向集控室。 当得知两个油泵无法关闭时，他命令电气操作员跑到开关室，关闭调速油泵开关。 这时，司机陶××跑到集控室大喊：“直流油泵电机烧坏了”。 又见调速油泵开关红灯闪烁，即复位开关手柄（闭合），油压恢复正常。 郑××到现场勘察，发现2号、3号轴承冒烟。 这时，副司机把水泵停了下来。

（二）事故发生及扩大的原因

1、分析认为，事故原因为主油泵故障。 主油泵故障是由于油中渗入大量空气造成的。 因此，大量气泡渗入机油系统，就是导致一号发动机机油压力波动较大、急剧下降，导致发动机跳闸的原因。 事故发生前清洗主过滤器并进行切换操作时，启动交流润滑油泵，增加了润滑油压力，增加了各轴承的回油量，增加了油的循环量，增加了空气的流通量。带入。

2、此次跳闸事故扩大为断油烧瓦的主要原因是直流润滑油泵电机启动后烧毁。 当直流润滑油泵电机烧坏时，直流母线电压低，导致调速油泵和交流润滑油泵被手动卡死。 不能合并。

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案例3：南非600MW超速事故

案例四：1999年5月13日12时25分，广东某硫铁矿企业集团化工厂8万吨硫酸系统余热发电装置试生产过程中，汽轮机发生爆炸因超速，造成现场作业。 当场死亡1人、轻伤1人、设备因挤压损坏造成重大人员伤亡和设备损失。

发生了什么：

1999年5月13日7时45分，8万吨硫酸厂动力车间发电站工作的岑、陈、卢、赖四人上白班。 他们接手时，汽轮机机组运行正常。 中午12：00，四人正在吃午饭时，接到动力车间副主任孟的命令，饭后停止汽轮机。 停汽的目的是解决锅炉蒸汽孔板流量计法兰等多处漏风故障，并进行计划检修。 12点10分左右，值班操作员岑某让陈某到一楼打开电动油泵，岑某则亲自将同步器操作手轮旋至最上方。 陈上来后，岑安排他去操作室卸车。 岑观察了机头的涡轮转速表。 由于转速表没有变化，岑某来到手术室北门，询问陈某发动机是否已脱钩。 陈回答“脱离”，岑却发现操作屏上的指示灯亮了（指示还在）。 （未解耦），他回到了机器的机头。 当时现场转速表显示车速仍正常。 随后他又回到手术室北门，询问陈某是否已脱钩。 陈某没有回答，跑出了手术室南门。 这时，岑检查操作屏上的指示灯正常（绿灯亮），看到陈来到机头拍打紧急断路器，关闭主阀手轮。 这时，岑回到了机头。 陈先生说“主阀手轮无法关闭”，发现转速表转速达到了6800转。 当时，岑检查了紧急断路器，发现它跳了出来。 他去关闭主蒸汽阀，但主蒸汽阀手轮无法关闭。 随后岑再次拉动轴向位移断续器，但涡轮转速继续上升，达到7,800转/分钟。 与此同时，涡轮发出了巨大的震动。 这时，岑让大家远离，并赶到一楼关闭隔离门和油泵。 岑还没走到停止按钮，就听见上面传来一声巨响。 一声巨响，汽轮机加速器爆炸，冒出黑烟和大量蒸汽。 随后，来自4万吨发电机组的岑某、林某和关掉煤气后来自锅炉的孟某一起将火扑灭。 扑灭大火后，他们发现陈某倒在值班室南门不省人事，立即将他们送往医院。 医院抢救。 赖在事故中受了轻伤，卢吓坏了。 他被及时送往化工厂医务室救治，后又送往云宿医院救治。 陈某被送往医院后确认死亡。 经法医鉴定，其死亡原因为胸部和背部遭受钝器打击造成开放性损伤，以及心脏和肺部严重挫伤。

接到事故报告后，集团公司领导立即赶赴事故现场，指挥组织事故救援和善后工作。 封锁事故现场，清点人员，安排电气工程技术人员全面检查，关闭相关电源，撤回发电机并网断路器小车，按规定组织关闭系统装置; 集团公司安委委员及公安局、安环卫科、机动科等部门相关人员也立即赶赴现场，在事故现场开展调查取证工作。

事故发生后，集团公司立即向市公安局、市劳动局、市总工会等部门报告，并向省重工和化学工业厅报告，并邀请杭州汽轮机厂、省化工建设、南华设计院等单位派专家来云。 硫磺参加了5月16日的事故分析会，集团公司当天下午还成立了8万吨硫酸厂汽轮机事故调查组，分工落实，立即启动事故调查。

事故原因：

经事故调查组初步调查分析，事故原因如下：

1、汽轮机调节阀关闭不到位，导致发电机解耦后汽轮机转速继续升高。

2、断油后主蒸汽阀不能自动切断蒸汽回路。 同时，主汽阀手轮无法用手关闭，导致汽轮机跑偏，最终引发爆炸。 退役后，陈某跑到汽机头按下紧急断路器，然后关闭主汽阀手轮，但无法关闭。 岑前往汽机头查看。 即使他关闭了主阀手轮，也无法关闭。 随后，他拉动轴向位移灭弧室，但汽轮机转速仍然增加。而且，事故发生后，二楼发电室冒出大量蒸汽，表明油排出后主蒸汽阀仍处于打开状态。隔断。 这是涡轮机超速然后爆炸的主要原因。