坦克世界日常任务 59式坦克：铁骑六十年

供图：杨明

今年是59式坦克定型和服役60周年。

60年风风雨雨。 从渤海之滨到昆仑之巅，从北方的雪原到南方的雨林，59式坦克以滚滚的姿态守护着辽阔的国土，捍卫着国家的安宁。 他们厚重的足迹，在祖国大江南北留下了深深的印记。

60年的探索。 59式坦克的印记，也是无数优秀中华儿女的青春和生命的印记。 他们用忠诚、智慧和汗水不断为中国版“陆战之王”赋予生命和力量，在战火硝烟中见证了“五对负重轮”的奇迹。

作为国产坦克史上的“第一章”，59式坦克留下的是开拓精神、铺路精神，是一个意义重大的印记。

今天，让我们近距离了解59式坦克，回顾它跨越百年的传奇。

很多人说，看到59式坦克，感觉就像“邻家大哥”，古朴、厚重、熟悉、威严。 在很多地方的军博园区都可以看到它的身影。

然而，在中国人民革命军事博物馆看到59式坦克却是另一种感觉。 厚重的履带式底盘，前伸的坦克炮身管，高射机枪上扬的枪口，绿色的油漆，再加上馆内独特的氛围，一下子把人们带回了过去那些辉煌的岁月。 我不禁想起它和它的车手们用钢铁、鲜血、硝烟和汗水铸就的无限辉煌。

学习“进阶”经典

从某种意义上来说，这是一场战争坦克世界日常任务，帮助我国坚定了发展国产坦克的决心。

朝鲜停战协定签订后，志愿军司令员彭德怀写信给毛主席：“我们取得了胜利，但是我们遭受了很大的损失。损失是因为我们的武器不如别人。”我们的价格太高了。”

尽管当时新中国处于水深火热之中，但我国仍然决定发展自己的武器装备，其中非常重要的一项就是坦克。 1955年11月，中国从苏联获得了新型T-54中型坦克及其改进型T-54A的原型车。 应我国要求，苏联提供了T-54A中型坦克的全套图纸和生产工艺。 1956年4月，我国第一座坦克制造厂——617厂开工建设。

T-54中型坦克于1947年开始批量生产。此后的历史证明，这是一款“领先于时代”的坦克。 它的测试时间很长，测试项目也很详细。 它很快成为苏联和华沙条约国家的主要装甲​​武器。 20世纪下半叶，几乎所有重大武装冲突中都出现了它。

它的改进型T-54A于1953年左右出现，新任命的设计师在T-54A上安装了新型坦克炮、夜视装置等，使技战术性能得到了很大的提高。 两年后，苏联向我国提供了T-54A原型机、图纸和技术。

从基本完成改进到进口到我国仅用了2年时间。 那时，没有人会怀疑T-54A的先进性。 甚至有人认为“它们的成功引进将使我装甲部队的坦克装备技术水平与世界同步”。

但从学习“先进”到转化为国产坦克研发能力还有很长的路要走。 今天的人们已经无法体会当时研发工作的艰辛。

设计者之一尤丰源曾回忆，59式坦克经历了“中苏混合动力车”和“十四大部件车”阶段。 在探索中，逐步实现了从零部件到整车的自主研发。 其中，仅发动机就解决了330多项关键技术难题。

如果你努力工作，上帝不会让你失望的。 到1959年，617厂已经能够完全独立生产这种中型坦克。 同年国庆阅兵期间，32辆国产坦克驶过天安门广场。 当年年底，该型坦克被正式命名为“1959式中型坦克”，简称59式坦克。

59式坦克的问世结束了中国无法生产坦克的历史。 当时西方国家惊呼：“中国军队突然拥有了一款作战能力与我们相媲美的主战坦克”。

《陆战之王》这样写，寓意铁血荣耀

您可能会注意到，即使在20世纪80年代，59式坦克已经停止了批量生产，但其现代化和改进工作仍在继续。 此后很长一段时间，世界其他地方仍然可以看到59式坦克的身影。

这种强烈的存在感从何而来？ 这个不断现代化的“关节”从何而来？ 当然是来自于59式坦克初期测试时的“蹲苗”。

人们永远不会忘记当时装甲兵科技学院技术人员的奉献精神。 为了对59式坦克的性能进行全面考核，试验组官兵不畏艰辛，与59式坦克一起踏上了“磨剑”之旅。 它们冬天生活在寒冷的气候中，夏天生活在炎热的岛屿上，过着像“反候鸟”一样的生活，在各种复杂、极端的环境中迁徙近万公里。

1965年，中国进行了第二次核空气爆炸试验。 核爆炸发生后，八名勇士立即驾驶战车穿过核心投影区域，获取被核武器击中时装备的珍贵数据。 在这组坦克中，59式坦克清晰可见。

全重34吨，配备一门100毫米线膛炮、一挺12.7毫米高射机枪、两挺7.62毫米机枪，火力、防护、机动性均衡。 无数的极限测试反复证明了该型坦克的强大性能。

火与金相遇。 1979年，59式坦克迎来了它的“高光时刻”。 在一次边境战斗中，某坦克团一营、二营的59式坦克犹如猛虎下山，迂回前进，在规定时间内进入预定区域，使敌人闻风丧胆。 第三营的坦克在危急情况下奉命奔赴另一个战场。 他们一到现场就打乱了敌人的部署，为胜利作出了非凡的贡献。 59式坦克由此谱写了一段铁血辉煌。

人们永远不会忘记，面对复杂的作战环境，为了实现作战意图，我军战士不顾枪林弹雨驾驶59式坦克前行。 途中，车队被突出的悬崖挡住，敌人猛烈攻击我坦克车队。 危急时刻，指导员林梦竹当机立断，命令驾驶员加大油门，利用坦克的钢铁车身向悬崖坠去。 连续五次碰撞，崖石碎裂，通道打开。

坦克车队继续前进，这场战斗的胜局已定。 战后有人说，这次胜利是使用59式坦克取得的。

现在想来，这句话虽然简短，但却是中肯、真诚的。 其中，既有指战员们不低估自己功劳和能力的谦逊，也有对59式坦克优异性能的由衷赞扬和肯定。

不忘初心的“五对轮子”

呼应“磨刀坊”精确严谨的测试，配合指战员的激烈战斗，是军工人员此后潜心投入的对59式坦克的不断改进。

59-1式坦克在炮盾上方安装了激光测距仪，车体增加了红外头灯，车顶安装了“迷彩天线”； 59-2型坦克融合了许多现代先进技术……

经过反复改进，59式坦克炮塔的形状逐渐从“圆形”变为“棱角形”； 坦克炮口径从100毫米改为105毫米，再改为125毫米； 车体配备烟雾弹发射器和复合装甲。 板等。

其型号也从59-1到59-2再到59-1A、59-2A等。 每一次的改进都不断增强了该型坦克的机动性、防护性、火力和通讯能力，使其更加贴近实战需求。

很多细心的装甲部队官兵都知道“59式坦克家谱”。 其结构复杂。 别说弄清楚每个模型的来龙去脉，就算是想了解其衍生模型的类型，接下来也要付出很大的努力。

其中，每一条线都对应着一次改进，每一次升级都凝聚着研发人员的心血。 每一项改进都展示了这种坦克看似无穷无尽的潜力。

正是基于这种“我们永远在路上”的改进，59式坦克才能够在60年的风风雨雨中穿越战场，保卫和平。

同样的改进也体现在不同车型的测试车和外贸车上。 有时变化如此之大，以至于人们甚至无法看到坦克本身。 只能通过底盘上没有改变“初衷”的五对负重轮来识别。

不断完善升级，不断为有实力的人赋能。 经过一代又一代中国军工工作者的努力，59式坦克的性能和战术技术指标已赶上同时代的先进主战坦克。 当二代坦克出现在世界上时，就可以与二代坦克竞争。 当三代坦克问世时，在某些作战环境下依然可以向三代坦克“亮剑”。

即使现在，59式坦克的改进和升级仍在继续。 层出不穷的“魔改”背后，是59式坦克的庞大库存、改装的高性价比、以及强大的适应性和巨大的潜力。

2017年我国军工集团主办的“装甲与反装甲日”上，一款基于59式坦克改进的步兵战车公开亮相； 在2018年的珠海航展上，一款基于59式坦克改进的坦克支援车也进入了人们的视线。

这些车型的问世，不禁让人再次感叹。 看来没有什么能够阻挡59式坦克改进升级的步伐了！ 这一现象的出现，也让人猜测59式坦克依然“老而雄心勃勃”，它的历史似乎还在继续书写。

履带延伸的方向，是更广阔的战场。

有人说，退役军人的伟大之处在于，虽然无法离开军营，但仍然服从命令。 事实上，退役装备也是如此。

随着军队装备的升级，大量59式坦克面临退役。 绝大多数会像其他退役装备一样悄悄离开，转身奔向新的“战场”。

在北京昌平南口镇，距离八达岭长城、十三陵等著名景点不远，有亚洲唯一的坦克博物馆。 博物馆收藏的展品中包括曾经风靡一时的 59 式坦克。

在一些训练场上，如果我们仔细观察，还可以发现59式坦克。 他们以坦克训练车的形式出现，依然在为强军目标的实现投入精力。

为了让学员的体验与驾驶新型坦克一致，这些59式坦克进行了“改造”。 钢板焊接成模型炮塔、加宽页板、加长车体……一番“打扮”后，就准备好了。 尺寸和形状与新坦克相同。

同时更换为新坦克的驾驶座椅、潜望镜、仪表盘等控制部件，为驾驶员提供与新坦克一致的操作环境和体验。

研究人员还对原来的车体、炮塔等部件进行了切割，以减轻车体总重量，以达到与新型坦克类似的动力和机动性。

也许英雄不朽最本质的意义就是他的精神不朽。

履带向前延伸的方向，是更广阔的战场。 这或许可以看作是59式坦克越来越强大的写照。

在一些高校，仍然使用59式坦克来帮助学生了解坦克的基本结构； 在一些军事历史场馆，59式坦克讲述着动荡岁月和铁血辉煌……甚至在新弹药测试中，也有59式坦克的身影。 作为靶车，它们以最耀眼、最热情的方式释放出为强军服务的最后力量。

“作为我装甲部队的核心理念和基本标志，59式坦克曾经支撑了我装甲部队的一半。” 曾有专家评价。

事实上，专家的介绍接着说，“它的成长和发展为我国的装甲装备建设奠定了坚实的基础”。

情况确实如此。 59式坦克的另一个长期影响是促进坦克制造技术人才的快速成长。

经过几十年的探索和实践，我国科研人员积累了丰富的研发经验，逐步摆脱了纯仿制的发展模式，实现了我国坦克从仿制到自主开发的跨越。

从99A到外贸VT-4、VT-5坦克乃至未来更多的最新型坦克，国产坦克的轨迹注定会更远、更新。 这个印记的延伸，既是59式坦克所凝聚的精神的延伸，也是我国坦克研发和科技工作者初心的延伸。