水上飞机的种类 小菜一碟还是基石？中国水上飞机代表

小菜一碟还是基石？中国水上飞机代表人物——吴水红

飞机刚诞生时，航程短，故障多，几乎不可能飞越浩瀚的海洋。 因此，研究能够在水上起降的飞机就成为了一个可行的选择。 中国水上飞机的起步还不算太晚。 1910年，法国人亨利·法布尔制造出第一架水上飞机。 同年，旅美华侨谭根自制水上飞机参加比赛。 并在美国芝加哥举行的汽车制造大会上获奖。 除谭根外，如烟、巴育嫂等人先后为我国早期水上飞机的研制做出了贡献。

▲1914年，谭根在马尼拉航展上获奖

从清末到新中国成立，由于工业基础较差，我国航空工业虽然起步不晚，但发展缓慢。 连原材料都得进口，自制飞机几乎成了奢侈品。 直到新中国成立后，相关产业逐渐建立起来，自制飞机才不再是梦想。 新中国成立初期，由于海上力量还十分薄弱，不可能在短时间内依靠大量水面舰艇来控制海洋。 “飞、潜、速”成为海军建设的重点，其中水上飞机功不可没。 水上飞机对机场依赖较小，使用灵活，在反潜、救生、补给等方面具有优势。 然而，水上飞机是飞机和船的“混合”物种。 它在设计上有特殊要求，比普通飞机难度更大。

新中国成立后第一架自制水上飞机“飞龙一号”诞生于1958年。这款水上飞机是在苏联雅克12联络机的基础上，通过增加浮筒进行改进的。 在“跃进”的狂热气氛中，“飞龙一号”只被视为一个赠品项目，一次试飞后就没有任何进展。

第一架真正的军用水上飞机要等到六年后。 1964年，应海军要求，南昌飞机制造厂将两架仿制苏联安2运输机的Y-5的轮子拆掉，安装在起落架上。 安装支柱和铝合金浮筒，将其改装成水上飞机。 同年在青岛试飞成功并交付海军。 后来考虑到铝合金不耐海水腐蚀，浮桥材质改为玻璃钢。 该型号被命名为Yun-5C，共有六架在海军服役。 尽管这一方案被证明是可行的，但由于原型机在航程和载荷方面的限制，并未得到广泛应用。

海军真正需要的是大型水上飞机，而中国在这方面几乎没有经验，只能依赖进口。 1955年，中国与苏联签订协议，从苏联进口水上飞机。 当年7月5日，海军第一个水上飞机部队在青岛成立，定名为独立第一水上飞机旅。 三个多月后，6架苏联Be-6水上飞机飞抵青岛，这支部队开始真正形成战斗力。

大家都熟悉苏联“米格”、“苏霍伊”、“图波列夫”的名字，但对“永别”系列可能比较陌生。 “不要”是格奥尔基·米哈伊洛维奇·别里耶夫。 他于 1934 年创立的别里耶夫设计局专门研究水上飞机。 由于水上飞机很少参加战斗，因此它们不像前线军用飞机。 很容易引起各方的关注，所以知名度比较低，但是水上飞机是苏联比较先进的机种。 时至今日，俄罗斯水上飞机领先西方十年已是世界公认的事实。

水上飞机是苏联的迫切需求。 苏联幅员辽阔，人口稀少，海岸线漫长。 非常适合使用大型水上飞机执行巡逻、反潜、救援、海岛补给等任务。 因此，苏联在这方面的投入并不小，而西方国家对此并不重视，这也是苏联水上飞机取得领先地位的原因。 中国于1955年引进的Be-6是一种水上反潜机。 它于1949年首飞，1950年投入使用，配备两台ASH-72活塞发动机，功率2400马力，最高时速415公里每小时，最大航程5000公里，最大航程5000公里。续航时间为20小时。 机头有一门20毫米机炮，机背有双20毫米机炮炮塔，机翼下有4个挂架，可挂鱼雷、水雷、深水炸弹和航空炸弹。 主要检测设备位于机身下部。 海上搜索雷达。

▲Bee-6和Qing-6在发动机上可以看到细微的差别。

Be-6在提供给中国时被认为是先进的，但只有6架还不够。 20世纪50年代和1960年代，中国资源不堪重负，无法花大量资金进口水上飞机。 拥有自主知识产权的水上飞机是最好的。 王道。 当然，这条道路不可能一蹴而就。 在自研之前改进Bi-6并用于实践是一个安全的计划。 1969年，中国特种飞机研究所对Be-6进行改装，安装了苏制An-24运输机的AI-24发动机涡轮螺旋桨发动机，功率为2550马力。 尾部炮塔被拆除，空间内增加了原来的A型磁异常探测器、60个浮标和投放机构以及配套的声音处理设备。 改进后的Be-6被命名为庆6飞机——为什么用“庆”字？ 小伙伴们不妨留言猜一猜。 1970年清6成功首飞，海军挑选了其中4架状态较好的用作反潜巡逻机。

由于中苏关系恶化，Be-6的来源丧失，所以仅存的几架飞机就显得更加珍贵。 1964年，发生了一起事故，Be-6由于其携带的深水炸弹意外爆炸而受损并坠入海中。 这样一架受损严重并沉入海底的飞机，后来被打捞、修复并继续使用。 这说明中国缺乏水上飞机。 到了20世纪60年代末，Be-6也日渐老化，研制国产大型水上飞机势在必行。 海军提出的要求是新型水上飞机应具有尽可能大的航程、长的续航力、高的飞行速度以及尽可能低的超低空飞行速度。 应具有良好的抗浪能力，能够在中、近岸海域进行巡逻和巡逻。 反潜、舰艇攻击、侦察、救援、运输等需求。

▲水红屋首席设计师是“中国

水上飞机之父王洪章

研制新型水轰炸机的任务落到了位于湖北荆门、负责新型水轰炸机项目的605设计院。 与此同时，飞机三部还开始在荆门新建一座水上飞机制造厂，统筹生产（荆门水上飞机制造厂，代号322厂，也就是今天的宏图飞机制造厂）。 根据海军的要求，605所确定该方案为四发涡轮螺旋桨水上飞机。 按照此前战斗机和轰炸机的命名惯例，其被称为“水轰炸V型”，简称水轰炸V型。 主要指标是最大水平飞行速度。 550公里/小时，最低允许速度195公里/小时，最大航程5000公里，续航时间12小时，上限10000米，抗波2米。

可见，这些指标基本是参照Part-6制定的。 1968年10月，水红五号初步设计方案完成，但322厂尚未完工，因此生产任务转移到哈尔滨飞机制造厂。 1970年，在克服重重困难，完成相关工艺装备后，哈尔滨飞机制造厂开始试制“水轰炸机5”。首批制造的三架飞机进行了静态、试飞、滑水等试验。 从1979年开始，第二批4架飞机于2008年7月开始正式试飞。

▲水洪武进行水密性测试

1982年6月15日，水红五号试飞时，左侧襟翼固定支架断裂，四片襟翼全部脱落。 虽然飞机得救了，但试飞却被暂停。 恰逢这个时候，国家开始将战略方向转向经济发展。 军工项目大量下岗，水红5也面临停产。 后来，经过605研究所、哈尔滨飞机制造厂和海军的呼吁和争取，该项目被保留，但哈尔滨工厂必须用仅有的2600万元资金完成剩余的研发工作。 哈尔滨工厂很好地完成了这项任务。 1986年4月至10月，4架H5交付海航独立第三团（原“独立第一旅”），正式加入海军航空兵作战序列并接管。 服役30年的“别/清6”已经过期了。

▲机翼外端的浮桥不是空心的，而是实心的。 它的作用是在发生滚转时进行纠正，使机翼不会进入水中。

水上飞机的发动机需要尽可能远离水面，因此水红5采用了上单翼机。 由于它是四引擎解决方案，因此它没有像Be-6那样使用鸥翼。 而是采用展弦比为9的直梯形机翼，外机翼稍内倒，拐角为3度，尾部放置较高。 ，二面角为 9 度。 机身为船体式，采用全金属半硬壳式结构。 船底采用纵向承重龙骨梁。 共有10个防水隔层，可以保证进水时两个隔层不会下沉。 船体采用大长宽比的双台阶设计。 第一步可以在水面滑行时快速形成动量层，减少水对身体的冲击和摩擦。 第二步提高了纵向稳定性。 减少了船体尾部的浸水情况，保证了漂浮状态下的正常吃水。

机头有一个雷达罩，下面有一个供导航员使用的透明舱，机头上方有一个驾驶舱，可容纳多人机组人员。 它通常是一个两人飞行员单元，两人都有完整的控制系统。 控制系统配备自动驾驶仪、三轴复合液压舵机助力器和气液人体感应装置，可随时从控制转换为手动控制。 为了保证飞机在水面上随时能够自行启动发动机，设置了供电系统。 机身有一个大型货舱，可以携带电子设备或其他有效载荷。 舱内并非密闭，但设计有供氧系统。 动力设置采用四台涡桨-5A涡轮螺旋桨发动机，最大功率2316.8千瓦，驱动四台直径3.8米的J19-G10 4叶金属变扭矩螺旋桨。 J19-G10金属螺旋桨具有电动防冰装置。 ，还具有顺桨和反向推进功能。

▲水鸿五可以携带航空炸弹和声纳浮标（左下）。 右上图为背面的喷枪操作口。 曾尝试在水鸿五号上携带超音速反舰导弹，但失败了。

机载电子设备包括XS-5A信标机、BWL-7自动无线电罗盘、263无线电高度计、773多普勒导航雷达、搜索轰炸雷达、航向系统、惯性多普勒组合导航系统、高度速度中心仪、地形避让仪设备、火控计算机、光学和激光轰炸瞄准器以及专门的反潜设备。 反潜设备包括各种声纳浮标和尾部的长杆状磁力探测器。 武器可携带自导鱼雷、空舰导弹、航空炸弹、深水炸弹等武器，悬挂在机身与内发动机之间、内外发动机之间的机翼挂架下。 机身后部安装有自卫炮塔。 配备两门23毫米机炮，其他数据如下：

长度：38.9米

机器高度9.80米

翼展36米

翼楼面积144平方米

起飞重量 45,000kg

正常起飞重量为 36,000 公斤

最大水平飞行速度 556 公里/小时

实用天花板10250米

爬升率11.3米/秒

机内最大载油量：13,417 kg

起飞滑水距离482米

滑水距离为853米。

水红五号的诞生，为中国海军提供了一种能够执行巡逻、侦察和反潜任务的航空装备。 除了上述功能外，水红屋很快还将拥有一个新属性——消防飞机。 1987年5月6日，黑龙江大兴安岭发生特大火灾。 大火烧毁的面积相当于苏格兰大小，甚至烧毁了苏联。 五万军民奋战一个月才将其扑灭，损失超过200亿。

这场特大火灾将航空消防提上了日程，而水上飞机在这方面有着天然的优势。 5月23日，当军民奋力扑灭大火时，605所和哈尔滨飞机制造厂向国务院提交了使用水轰击的建议。 关于将第五架飞机改装为消防机的报告获得批准。 获得批准后立即开始开发工作。 舱内安装了储水箱、集水和输水装置，使用滑动油缸注水，驾驶舱内的炸弹瞄准器上增加了放水按钮。 它能在15秒内吸水，并能在平方米面积上产生1.5毫米的降雨量。 1988年，森林消防水轰炸机V号改装投入使用。 由于最初的设计机身较大，因此在起飞重量和消防效率方面均优于加拿大CL-215等国外同类飞机。

虽然未能及时扑灭大兴安岭大火，但灭火水弹机还是派上了用场——1989年8月12日，青岛黄岛油库因雷击发生爆炸起火。 油库的火灾并不比森林火灾好。 一时间，地面消防力量难以接近火灾现场。 此时，灭火型水弹5号投入战斗，首次投入实战。 它飞行了 7 架次，投放了 56 吨水。 它从天而降，遏制了火势的蔓延。 其灭火能力得到消防指挥部的高度评价。

▲与人们的想象相反，水上飞机也是

如果需要陆地机场，实际上需要

比陆基飞机还麻烦

中国是二战后少数继续发展水上飞机的国家之一。 水红五号无疑是中国水上飞机的代表作。 它是一种大型涡轮螺旋桨水上飞机，尺寸与苏联Be-12和日本PS-1相当。 它在起飞重量、速度和航程方面均优于这两种飞机。 它也是Be-6退役后中国唯一的军用水上飞机。 但另一方面，毕竟水红五号诞生于中国工业基础和设计能力还比较薄弱的时代。 它实际上是Be-6的放大版本。 很多方面都不尽如人意，尤其是电子设备和控制方面。 这是落后的。 驾驶这种三十吨到四十吨的飞机，飞行员必须完全依靠人力来控制方向舵。 这种无奈的操作方式在当今的飞机上是难以想象的，对飞行员来说也是巨大的消耗。 在设计阶段，海军对水轰5提出了太多的要求。 他们必须能够执行巡逻、轰炸、反潜、救援和运输等所有任务。 但事实上，他们什么都擅长，又什么都不擅长。 安装武器后，他们的性能严重下降。 从长远来看，此后它仅被用作目视巡逻机。 正因为如此，水红5无法满足海军，一直没有投入量产。 其中只有四艘在服役。

▲除了巡逻之外，水红屋偶尔还能给潜艇输送补给。

如果从设计时间算，水红5已经快五十年了，从服役时间算，也有三十年了。 它真的很老了。 2013年5月30日，北海舰队一架轰5在青岛胶州湾训练时水上飞机的种类，因不明原因坠海。 幸运的是，没有造成人员伤亡。 这是身体寿命即将结束的征兆。 虽然我们已经尽力维护了，但还是力不从心。 保留已经明显落后的水红五号，最大的目的是保证水上飞机系列的人员培训继续进行。 在此形势下，中国急需一款新型水上飞机来替代过时的水虹5号。

▲珠海航展上两架大型飞机同框亮相

大型水上飞机在救援和远程巡逻方面仍然具有优势。 在南海方向，在航母尚未就位、陆基飞机航程不足的情况下，使用大型水上飞机进行巡逻，兼顾救援和海岛运输，是为了保障权益南中国海。 是一个可行的方案，所以大型水上飞机还是有发挥作用的。 自2009年起，中航工业开始在水轰5的基础上研制后继飞机——“蛟龙600”（AG600）。 这架新飞机已在珠海航展上亮相。 是目前国内最大的水上飞机，也是国内最大的水上飞机。 “三大飞机”项目之一（另外两个就不用说了？），由4台涡轮螺旋桨6发动机提供动力，最大起飞重量53.5吨，最大航程超过5000公里。 它不仅可以用作海洋测量和监测，还可以向偏远岛礁运送人员和物资，可搭载59名人员从三亚直接前往曾母暗沙。 虽然厂家将“蛟龙600”定位为旅游、水上救援，但其军事意义不言而喻。 你知道为什么这么说的原因...

从外观上看，“蛟龙600”与水红5有些相似，外观上最大的区别是双垂尾改为单垂尾。 不过，更大的改变还在里面——“蛟龙600”设计时吸取了水弹5的教训，抛弃了反潜、轰炸、攻击等不切实际的功能。 我们还在磁异常探测器、声纳浮标、自卫武器等方面节省了空间和重量，以便能够专注于救援、巡逻等主要业务，再加上近年来航电和发动机的进步，使得我们能够专注于救援、巡逻等主要业务。 “蛟龙600”是一款可以跻身国际先进水平的水上飞机。 但话又说回来，当初赋予水鸿舞这么多功能，也是无奈之举。 原因还是一个字——穷。 由于当时的尴尬，我拿不出足够的资金来细分品类，所以我只好做了。 “大而全”——水枪有五个头那么大，所以必须让它做尽可能多的工作，而且必须什么都能做，这样就不需要添加额外的模型了。

现在综合国力增强了，也不缺钱，我们有条件让装备的种类更加丰富、更加专业——装备的背后是国力和经济，这是硬道理。 如果不出意外，蛟龙600很快就会取代水红5号，成为中国海军新一代水上飞机。 老旧逾期的水红五号可以安全退役了。 对于水红五号的设计者王洪章来说，这也是一个迟来的安慰——这位1945年参军的老革命、中国特种飞机工业的先驱者于2012年5月25日因病去世。 -5诞生了。 湖北荆门。 虽然水红五柳有很多遗憾，但我们不能责怪在困难条件下努力发展的前辈。 没有他们的创造和积累，今天的装备发展——无论是战斗机还是坦克——就不可能实现。 或者战列舰，哪一艘不是这样的？ 那些为这项事业付出心血甚至生命的军工老兵无论如何都值得我们尊敬。

参考

腾讯新闻 军事概况

《鲲鹏展翅迎接中国水上飞机发展》航空档案2008年第2、3期

全球网络军事

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中国军工

凤凰网

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