一枚小小火车票载不动太多期许
继今年3月火车票背面更新《乘车须知》之后，8月1日起，正面信息进行微调后的新版火车票将在全国全面推行，此前在旅客中呼声很高的希望增加的“到站时间”并没有出现在新票面之上。 对此，有网友认为很遗憾，说是正因为这一关键点没有体现出来，将导致此次调整的意义大打折扣，并给旅客增添了不少麻烦。但笔者却不这么认为，总感觉广大旅客的意见有被少数网民代表的意思，甚至更有鸡蛋里挑骨头的意味。
一枚小小的火车票，如同我们的身份证大小，目前采用的统一标准为85mm*54mm。铁路火车票之所以选择与身份证大小尺寸，就是想告知我们广大旅客对待火车票要像身份证一样谨慎妥善保管，并且很方便地做到与身份证一起存放保管。
再从各类交通票据看，飞机票也只公布了登机时间，汽车票记载的是开车时间，而其票据尺寸还数倍于火车票（身份证）大小。可为何网民不对航运、汽运提出更高更严的要求呢？为何总偏爱拿火车票上未注明“到站时间”发问呢？笔者认为，这与铁路自身的高关注度以及铁路方面过度重视民意有必然的联系。中国铁路是国民基础设施的大动脉，中国高铁成为中国向世界展示的金色名片，铁路的一言一行、一举一动必然能够引起世人高度关注。铁路重视民意原本是更好地服务于民，是件天大的好事，但如今总有少数所谓“先知”、“高见”人士，想极力代表广大旅客意见，对铁路的一举一动指手画脚，制造噱头，借机成名。火车票以及各类交通票据经历的年代久远，就从没听说过没有“到站时间”便是显示对旅客的不尊重。请问少数“先知”，没有以“到站时间”为主的火车票，体现了铁路置旅客于何种地位呢？这无异于在鸡蛋里挑骨头。作为铁路的“粉丝”，笔者建议铁路在对待少数网民的意见上，完全不必太在意，坚决不能让其不合理意见取代或架空广大旅客的真实意思，更不能让其“高见”成为毁誉铁路的资本，道理说清楚了不听，就完全可以置之不理。
至于新版火车票上面加印“买票请到12306，发货请到95306”等内容，被解读为是货运“打广告”的一种新方式。其实，这就是铁路内部的一种“友情告知”行为，说是短小精悍的“广告”也不错，告知了与广大旅客和货主紧密相关联的两个铁路网站。这就像是人人在生活中需要掌握的“110、120”两个电话号码一样。这不但是特殊“告知”的一种方式，而且还是铁路广泛征求内部职工合理化建议和外部广大货主真实意思的基础上推行的，是让社会了解铁路的两扇窗口。铁路当然有权利，有义务进行宣传。
笔者敢断言：如果铁路这次在小小的火车票上印发了“到站时间”，下一次就会有网民提出要求印上“每个中间站的到发时间”直至“每两个站之间的里程、价格”等等，甚至“越详细越好”，再到某年某月某日旅客投诉说火车票“内容太复杂看不清主要内容了”。如果铁路这次跟着少数“专家”和“先知”的逻辑走，那么铁路今后在便民服务的路上就真的就无路可走了。因为，铁路不做是错，做了还是错，做好了还得有人再找错，这无疑会打击铁路职工奉献社会，奉献岗位的积极性和工作热情。
小小火车票，毕竟只在方寸之间，确实载不动全民的太多期许。只要承载到让旅客足够注意的主要信息即可，完全不必面面俱到。既如此，何必不以喜悦的心情迎接新火车票的到来呢？
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杭长高速列车怎么跑 对金华市民有何利好
昨日9时，南昌西至北京西的G489次正点始发，10时34分稳稳停靠在长沙南站。这标志着杭长客运专线西段(南昌至长沙段)率先正式通车运营。据悉，这也是江西境内第一条高速铁路。
再过3个月左右，到今年12月杭长客运专线东段(杭州至南昌段)也将开通运营。届时，从金华到长沙将从目前最快的6小时39分压缩到4小时以内。
杭长客运专线是沪昆高铁一部分，它的开通运营意味着金华从此跨入高铁时代，融入全国高速铁路网。北到北京、南至广州、深圳，西至长沙、昆明，将基本压缩到10小时以内，“远在天涯”将变为“近在咫尺”。
沪昆高铁由沪杭、杭长和长昆3段组成，全长约2245公里。其中，沪杭段早已开通，杭长段今年12月全线通车，长昆段预计2015年通车。随着昨天杭长段西段率先通车，东段也进入了开通倒计时。目前，开通前包括联调联试在内的各项准备工作正在紧张进行，金华西高铁北站房及北广场建设也在全力冲刺中，力争10月底前基本建成。
杭长客运专线全线开通在即，市民非常关心高速列车速度有多快?将会开通哪些方向车次?高铁票价贵不贵?动车组列车和高速列车有啥区别?从昨天杭长客专南昌至长沙段开通的情况，我们可以大致展望一下。
G字头列车有多快?94分钟跑完342公里
铁路资料显示，杭长客运专线最高设计时速350公里，那么实际开通运营后列车究竟能跑多快呢?
昨天是杭长客专南昌至长沙段正式运营的第一天，安排开行11对G字头高速列车和2对D字头动车组列车。南昌至长沙段全长342公里，跑得最快的G489次用了94分钟。沿途在新余北和萍乡北各停靠两分钟，实际运营时间约90分钟。
极品时刻表安卓客户端查阅显示，G489次实际运营时速大致在200多公里，其中南昌西至新余北区间跑得最快，平均时速238公里;萍乡北至长沙南区间跑得最慢，平均时速210公里。
不过，长沙南并不是G489次的终点，昨天它还经过武汉、郑州、石家庄，于16时48分抵达北京西站。过了长沙后，G489次似乎越跑越快，时速达到二百七八十公里，最快的武汉至郑州东区间，平均时速飙到306公里。
铁路部门人士分析，杭长客专虽然最高设计时速350公里，但开通之初并不会一下子跑得特别快，也就是说对新线路还有一个运营适应期。像长沙至北京区间的高速铁路，运营已比较成熟，跑得就要快一些。
杭长客专通达哪里?北广深等城市均直达
杭长客专作为沪昆高铁的一部分，到今年12月，从金华就可以坐高速列车去南昌、长沙了;2015年还能一路向西南，到贵阳、昆明。沪昆高铁沿线各大中城市，都能一路通达。
但杭长客专带我们去的地方远不止这些。“全国高速铁路最终将像网一样连接在一起，在金华坐上高速列车，相当于融入全国铁路快速客运网，通过零换乘或一站换乘，就能到达这张网上的任何一个大中城市。”金华车务段有关人士介绍。
记者注意到，杭长客专南昌至长沙段昨天开通的13对列车中，有5对是从南昌始发至长沙的，还有7对是到长沙后，通过武广客专前往长沙以北、以南的。以北的有G489次、G493次南昌西至北京西，G641次南昌西至西安北;以南的有G631次、G635次南昌西到广州南，G633次、G637次南昌西到深圳北。
也就是说，从南昌始发坐高速列车，北上广深4个一线城市中，能直达3个。通过北上南下，沿线还能再串起武汉、郑州、石家庄、洛阳、西安等城市。杭长客专全线开通后，从金华出发，坐高速列车也能北上南下直达国内众多城市。
高铁至长沙票价比动车约贵百元
高速列车速度快，乘车环境舒适，票价自然也要贵一些。
以G489次南昌西至长沙南区间为例，全程342公里，运行1小时34分，票价分为3种，其中商务座496元、一等座264.5元、二等座157元。
同样是杭长客运专线，南昌西至长沙南区间的D字头动车组列车，票价就要便宜多了。以D2605次为例，一等座169元、二等座105.5元。如果是普速列车，票价还要便宜，T147次南昌至长沙硬卧才114.5元,硬座62.5元。
杭长客专全长927公里，金华至长沙730多公里，预测G字头高速列车一等座可能在568元上下，二等座可能在337元上下。
目前，金华至长沙间只有一趟D字头动车组列车，全程运行6小时39分，一等座287元，二等座239元。
记者昨登录12306铁路售票官网，发现金华至长沙的D105次列车10月2日前车票已全部售完，票源非常紧张。等12月份杭长客专全线通车后，金华至长沙铁路快速客运紧张的状况就能得到缓解，车程可以缩短3个小时左右，同样是二等座，G字头票价预计要贵100元上下。
不赶时间D字头比G字头更划算
同样是头车头、流线型的车身，很多人搞不清楚D字头和G字头列车的区别在哪里?
其实，对乘客来说，这两种不同等级的列车，能感受到的区别主要有两点。一是速度，G字头一般时速在300公里以上，而D字头一般在200公里以上;二是票价，G字头比D字头明显贵一些。
很多人早已注意到，铁路客运专线上既能跑G字头的高速列车，也能跑D字头的动车组列车。由于杭长客专南昌至长沙段刚开通，G字头也只能跑200多公里，不急着赶时间的话，坐D字头要合算得多。
