如果你看不懂故障码，你为什么要修车呢？

通过解读故障码，大多数时候我们可以正确识别故障的可能原因和部位，但也有时候会出现判断失误。

其实很多时候，故障码都是作为故障发生的参考，为我们指明方向。如果我们想要准确判断故障部位进行修复，就必须根据当前的故障现象进一步分析和检查。

当然，想要高效、准确地解决问题，方向一定不能偏离。这也是读取故障码的意义。

我们连接诊断仪的接口通常称为OBD-II诊断终端，在OBD-II系统中采用十六进制表示法。即用0、1、2、3、4、5、6、7、8、9、A、B、C、D、E、F来计数。

例如，P029F 的下一个故障代码是P02A0。

故障码的产生机制

1.传感器传输的信号错误。这种情况一般是传感器本身故障或者电路故障造成的；

2、控制逻辑错误，即控制单元接收到的信息相互冲突，无法执行。此时，故障代码也会被存储，但此时显示的故障位置不一定准确。我们需要遵循相关组件的控制逻辑。做出分析判断。

故障码的组成

故障码一般由五个字符组成，第一个是字母，后面四个是数字。

如下图：

故障码第二个字符

1、故障码x0xxx

故障代码中，以“P0”开头的为ISO标准控制代码（如P0099），该代码对所有汽车制造商都相同，由ISO/ASE预先确定。具体类别如下：

P0100系列与燃油和空气计量有关。

P0200系列还涉及燃油和空气计量。

P0300系列与点火系统及失火状态有关。

P0400系列与辅助排放控制系统相关。

P0500系列与车速、怠速控制系统、辅助输入有关。

P0600系列与多通道通信系统中控制单元或连接控制单元与其他控制模块的专用电路的内部故障有关。

P0700系列代码与变速器控制功能有关。

P0800系列代码也与变速器控制功能有关。

代码的最后两位数字表示具有自己的诊断例程的特定子系统。例如，P0115特指发动机冷却液温度传感器。

一些P0200和P0300系列代码的最后两位数字用于识别检测到故障的特定发动机气缸。例如，P0300表示多缸失火，P0301表示1缸失火，P0302表示2缸失火等。

2、故障码P1xxx

故障码中，以“P1”开头的代码是汽车制造商控制的（如P11xx，汽车制造商控制燃油和空气流量），这些代码是汽车制造商预先确定的，可能是制造商独有的，但它们也属于标准代码。

3、故障码P2xxx

故障代码P2xxx是标准故障代码，它是由标准代码（SAE/ISO）和特定制造商代码分隔开的区域。有些是ISO和SAE保留的，有些是已经发布的故障代码。

4、故障码P3xxx

故障代码P3xxx是标准故障代码。有些是ISO和SAE保留的，有些是已经发布的故障代码。 P30xx、P31xx、P32xx均代表燃油和空气计量，以及辅助排放控制装置； P33xx代表点火系统失火； P35xx、P36xx、P37xx、P38xx 和P39xx 都是ISO/SAE 保留的标准代码。

故障码第三个字符

故障代码P0x00 中的第三个字符确认出现故障代码的系统或子系统。

故障码第四、五位

故障代码中的最后两个字符表示触发故障代码的条件，特别是实际组件或特定故障名称。故障代码号为0099，不同的传感器、执行器和电路分配有不同的段号。这些数字提供了更具体的信息，例如低电压或高电压、响应慢、信号超出范围等。

OBD-II 故障码术语

1. 开路/短路

正极开路：电池到保险丝的线路被堵住，或者保险丝或开关损坏。

正极短路：保险丝的进线或出线直接与负极线连接。

对地短路：与正极短路一致。

对地开路：用电设备与电池负极相连的电路被阻断。

2. 范围/性能

“范围/性能”表示电路在正常工作范围内，但对于当前工作条件来说是不正确的。它可用于指示卡住或偏差值，指示电路、组件或系统等的性能不佳。

3. 电路低/高

“电路低/高”是指在控制模块输入处测得的电路电压、频率或其他特性低于/高于正常工作范围。

4.排列/列

“排”是指共享公共控制传感器的气缸组合，排1 始终包含气缸1，排2 指的是另一排。

5. 传感器位置

“传感器的位置”或者相对于从进气系统到排气系统的发动机空气流：或者相对于从油箱到发动机的发动机燃料流：按该顺序1、2、3等。

6. 左/右和前/后

假定从驾驶员座椅观看部件的“左/右和前/后”位置。

7.A、B

如果组件由字母（例如A、B、C 等）表示，则该值是制造商定义的。

8. 间歇/不稳定