2019年最值得买的十款摩托车回顾！一年在国外测试的十款首选摩托车

车体低矮，形象雄伟，动力来自意大利的大型V型双缸发动机。 Diavel 1260 S 已于2019 年进行了改进，配备了1,262CC Testrestea DVT 发动机，可在Cycle World Dyno 上输出139 马力和85 磅的扭矩。

与其他Dukadis 不同的是，扬声器所有者坐姿轻松且不完全放松，并且与大多数动力巡洋舰不同，1260s 可以转弯。杜卡迪(Dukadi) 进行了一次真正的大转弯，这正是杜卡迪(Dukadi) 所需要的，因为它的耐用性Diabloblosso Rosso III 轮胎和Hlins 完全可调悬架有助于提高运动摩托车的控制水平。但这并不意味着1260s的加速率不能巡航。让它下降，然后让90 度V 形双胞胎让它啪嗒啪嗒。和之前的Top 10冠军一样，延伸再次打破了巡洋舰的界限。

在越野车的边缘，2019 款KTM 790 Adventure R 被发现是冒险领域的新成员。长行程可湿性粉末悬架会侵蚀其他自行车的地形。一方面，低矮的油箱轻盈明亮，灵活的799cc并列操控性也令人惊讶，而纤薄的人体工学设计更有利于骑行。

所有这些都构成了右侧的绝对武器。然而，这种武器也很容易获得，所有骑手都可以使用。像KTM 的大嘴双胞胎这样难以驾驭的动力装置，更轻、更灵活的底盘跨界车，中型冒险是如此真实和尖锐，以至于它是否制造开轮机器几乎无关紧要。强大的动力装置与轻质底盘相结合，真正吸引了中型冒险家的注意，这对于开放式机器来说几乎无关紧要。

KTM 的“Ready to Race”口号贯穿于其所有摩托车之中，面对日益严格的排放和噪音法规，2019 款500 Exc-F 达到了双运动的极致。事实上，至少500 辆Exc-F 可以被带到GNCC，去掉后视镜，并获得许可在房子里比赛和骑行。如果您生活在9463.52946 毫升油箱范围内。

WP 悬架的XPLOR 前叉和PDS（渐进式阻尼系统）远远超出了哀鸣松弛，通过SOHC 整体提供的扭矩提供动力，在沙漠中放电和传递，使其能够在技术地形上进行测试。南方控制与平衡。纤薄的人体工程学设计和同类产品中最轻的重量进一步增强了EXC-F 的动力。

摩托车越野赛是建立速度和周期的一种形式。它们经过测试是否具有卓越的发动机、卓越的悬架或敏锐的转向能力。 2019年，川崎KX450（不再是“F”）荣获最佳越野摩托车奖。

川崎重组的优势在于保留了上一代的稳定性和良好品质，但新的螺旋弹簧变速（取代前叉）增加了KX450的转向能力并提供了豪华的总体舒适性。从根本上击打底盘是强大且易于骑行的，允许车主在许多情况下加速，但在运行时保持坚强的姿态。其他附加功能还包括电启动和液压离合器（日本摩托车的首次）。事实上，这是一款非凡的越野摩托车，具有较短的特征。

“动态边缘”是一个音频术语，描述放大器如何达到其最高重量水平。当这是一场安静的电影对话，然后是一场巨大的爆炸或类似的事情。我们在这里借用川崎Z400 这个术语，因为这款摩托车是一款适合新手的500 CC 以下摩托车。同时，他们也被问到了，甚至被问到，他们也绝对被拉了。这种高水平的能力让骑手在骑行时充满信心。可以用于日常100公里的通勤，这不是问题。

测功机上测得的44 峰值马力辅以各种扭矩曲线，这意味着汽车的动力传递平稳且可控。离合器轻、易拉、空停、舒适，并配有ABS。裸车售价4,799 美元。这辆自行车可以轻松控制，您可以尽快骑它，它可以作为您的第一辆摩托车，也可以是您一生中唯一的摩托车。

对于有史以来最伟大的三路强队之一来说，连续三场胜利是一个很好的巧合。有时，我们可能会认为765CC 三缸发动机的警报声足以将其置于中档车型的顶端。然而，Victory Street Triple R（其成本较低的S 和更高的兄弟姐妹）将让您惊讶的不仅仅是声音。

Street Triple 拥有街头摩托车史上最精确、最鼓舞人心的底盘。它的骑行姿势和轻盈的感觉将使其成为日常通勤者。当您驾驶街头Triple R 前往赛道时，您会对这个出色的图书馆感到惊讶。 Curly，我们认为唯一可以改善街道三重性能的是一些带有一些选项的Victory 765 Moto2 赛车。Victory Street Triple 765 Moto2 配有漂亮的戒指。

运动旅行摩托车通常是点击式、低调的东西。它很好，快速，强大，就像一个中年朋克，它已经足够成熟，可以在必要时采取相应的行动。

加热握把、硬袋、大型TFT 仪表板、电子控制悬架、薄型牵引力控制系统和ABS 均具有确保舒适性和安全性的必要框架。但是，其中有一个巨大的151 HP，来自1301 摄氏度，75 度的V 型双电池。背起包，选择赛道模式和超级镜头ABS 设置，然后跳进坑里。这样你很快就会吸引那些小流氓的目光。

Triumphcrawler 1200 Xe 看起来就像街道干扰器的一部分，其双扬声器高音扬声器源自Bonneville 1200 发动机。这种风格的油箱、长座椅和辐条花鼓的历史可以追溯到20 世纪60 年代。但深入挖掘你会发现一对持久耐用的双弹簧吗？ OHLINS 减震器以及减震前叉让最坚硬的冒险摩托车相形见绌。

扰频器1200

我们坚信几乎任何摩托车都可以成为良好的旅行设备。例如，编辑Peter Ian 就以本田CB160 为例，他毫不犹豫地骑上了它。然而，一些摩托车确实比其他摩托车覆盖更多的地面。 2019 年，全新ShiftCam 水平对置双胞胎及其最新电源改变了BMW R 1250 GS 的冒险之旅。但爬行速度快的时候，就更方便、更准确了。

座椅宽大舒适，烧油甚至可以忽略不计。 “它是胜利者，不是因为它不需要在路的尽头停下来，而是因为它让骑手不想停下来，而且它是一辆‘脾气很好’的摩托车，可以用于正常、正常的身体旅行。”

自2008年起，杜卡迪连续获得“世界十大最佳超级摩托车”称号。 MotoGP 的V4 Desmosedici RR 街头自行车是当前Panigale V4 平台的早期先驱。五年前，碳纤维车架1199 Super Gaels V-Twin 捕捉到了瓶中闪电，并重新定义了同类领先的性能，尽管每磅成本高昂。虽然拥有这样一件奇怪的物品的可能性就像在你的车库里养一只大野猫一样，但对于没有拥有一辆的主流运动爱好者来说，18 年历史的Panigale V4 S 是最好的超级摩托车选择。经过专业认证的Panigale V4 R 通过发动机和底盘性能升级提高了赌注，以参与世界超级摩托车的竞争。