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加布林 自动驾驶,高音高涨?

时间:2025-05-11 06:59:42 来源:网络整理 浏览:0

2017年12月20日,在北甘新地区,媒体记者拍摄并经验丰富的百度无人驾驶汽车。 Zhu Jun的照片,北京新闻的记者

即使是只有初中教育的库存者李兰克西安(Li )也开始检查与自动驾驶有关的股票。 “我们都说我们已经开放了我们集团的市场(股票交易小组)。最近,我们专注于5G芯片和自动驾驶。”

刚刚结合的CES(国际消费电子展览会)更像是为自动驾驶公司的肌肉展览。从新的汽车制造力量到传统汽车公司,从汽车制造商到一流的供应商,从互联网巨头到初创公司,从算法到硬件……自动驾驶市场被狼包围。

随着巨大资本的疯狂涌入,算法和硬件的逐渐成熟,越来越开放的政策方向,这三人在过去一年中构成了自动驾驶的战斗。

参加这场战斗的 的投资总监Fan 有点无助。作为专门从事尖端技术的投资者,他遇到了几个困难,无法在自动驾驶领域挤压。曾经,双方的基本面达成了共识,但是由于有太多的机构需要追求,范济东终于感到遗憾地返回。 “每个人都看到了这种趋势,并且正在更好地抢夺它。”

在过去的一年中,在自动驾驶领域的融资数千万甚至数亿美元已变得很普遍。市场充满了焦虑和狂热,抓住了这座山。在 几乎完成了与汽车制造有关的所有业务之后, 具有越来越光明的前景,最终对下一个趋势产生了巨大的希望。

在2017年大喊大叫的口号之后,和Tesla的高级自主驾驶(L4或更高)却依次错过了门票。但这仍然不能阻止后来者在2018年继续承诺大规模生产的承诺,但是在这些“大规模生产”之前添加了各种形容词。

风吹

跨海的竞争

2012年的风升。

鉴于投资者粉丝的观点,这浪无人驾驶企业家热潮基本上已经在深度学-的背景下开始。

Geeks长期以来一直预测,无人驾驶将在PC,和智能手机之后开放下一个互动时代,但是直到近年来,美国才涉及深度学-的当地融合的一些缺点,深度学-算法才能在自主驾驶领域实质上使用。

深度学-确实引起了2012年的关注。在当年的比赛中,卷积神经网络(CNN)以压倒性的优势赢得了胜利。 和其他技术巨头等技术巨头开始将这一突破应用于自动驾驶,并且自那以后,自动驾驶的企业家潮就开始了。

Fan 说:“ 带来了这种企业家趋势。”

的无人驾驶驾驶项目成立于2009年。2012年5月,获得了内华达州汽车管理部(DMV)签发的首个自动驾驶执照。同年,当时的项目总监谢尔盖·布林( Brin)宣布,可以在2017年发布无人驾驶驾驶。

当计划高级自动驾驶时,特斯拉在2015年启动辅助自主驾驶功能。

特斯拉最初与以色列自动驾驶公司合作,2016年在内华达州发生致命的自主驾驶系统事故直接导致了两家公司的分离,并于2017年转向英特尔的武器。

在对多辆自动驾驶汽车进行了测试之后,上海 的执行董事仍然认为Tesla是他到目前为止所经历的最好的自动驾驶汽车。特斯拉与两人之间的分手使冯的颤抖令人遗憾:“失去了,特斯拉的迭代令人遗憾。”

定义智能手机时代的苹果并没有放弃下一次互动竞赛。据彭博社报道,苹果最近将其在加利福尼亚州的自动驾驶测试车队扩展到了27辆车,其目标是尽快赶上竞争对手。

与新互联网汽车制造部队的快速发展相比,传统汽车公司的自动驾驶途径略有被动的途径。

2017年,特斯拉(Tesla)的全球发货量少于80,000辆,一再超过通用汽车和福特。潮流清楚地感觉到他们在与传统汽车公司打交道的过程中的恐惧 - 智能手机时代的诺基亚是他们的教训。传统汽车公司不愿结束并开始寻求改变。

通用汽车公司( )于两年前收购了一家硅谷初创公司,称为自动驾驶技术的突破。

不久前,通用汽车在没有方向盘和刹车的情况下发布了汽车的室内景观。这款完整的无人驾驶汽车被这家自动驾驶启动小马情报公司首席执行官彭·朱(Peng Jun)视为2017年自动驾驶的最大惊喜之一。

福特是从汽车制造商到移动旅行公司的转型的先驱。经过一段时间的道路测试,福特甚至与送货比萨品牌合作探索了自动驾驶的着陆情况。

底特律的“古老古董”以通用汽车和福特为代表,在这场战斗中令人惊讶地激进。

人工智能筹码是另一个用于自动驾驶的战场。在2018年CES 2018上,享受了人工智能的红利,宣布,其一年前推出的独立机器处理器的第一批样本将于本季度向客户交付,并与Baidu,ZF和其他人达成了许多合作。

回到感官的英特尔立即获得了一家以色列初创公司,该初创公司以153亿美元的价格深入参与了自动驾驶技术12年,创造了2017年自动驾驶领域的最高合并和收购的记录。

羊群

中国风格的无人驾驶在“百度系列”背后

与成立了十多年或几十年前开始的外国竞争对手相比,中国参赛者似乎为时已晚。幸运的是,激烈的国际竞争总是很少影响中国市场。

在国内自动驾驶方面,我们不得不提到“百度系列”。 “在建立自主驾驶研究和发展部门后,百度开始效仿。所有国内大学都开始进行自动驾驶相关研究,这促进了这一企业家繁荣的浪潮。”范·尤斯(Fan )说。

从2016年在武洪举行的第三世界互联网会议上的百度无人车的首次亮相到2017年7月的百度自动驾驶平台的推出,无人驾驶汽车李·扬洪(Li )驱车前往北京的第五圈环路,并获得了违法行为的票。 2017年12月20日,百度无人车“驱动”进入木兰新地区,并与10家公司建立了董事会,其中包括博世,福特,,Chery,Chery,Faw。必须说,百度在提高国家对自动驾驶的意识方面值得称赞。

实际上,早在2014年7月,百度就开始启动百度的无人驾驶汽车研发计划。到目前为止,Baidu自己成功地创建了“ All In In In In In In In In In In In In In In In In In In in In In In In In In In In In In In in In In In In In In In In In In In In In In In In In In In In In In In In In In In In In In in In In In in In In In In In In In In in In In in In In in in in in in in in 2018年1月19日,罗宾·李(Robin Li)出现在《时代》杂志的封面上,并被评为“中国赢得第21位”(帮助中国赢得21世纪)。

互联网巨头和传统汽车公司是如此激进,更不用说企业家了。

鉴于 的首席执行官Chen Mo是一家无人驾驶卡车公司的首席执行官,在自动驾驶领域的才能不足,行业太大了。偷猎的顶级算法人才不过是他们在和中的起源。百度(Baidu)在和中偷猎了许多才华,也已成为“百度系统”。

Since Yu Kai, and vice of Baidu Deep (IDL), in June 2015 and ​​n Robot, in the past two years, Wang Jin, Han Xu, Chen Shixi, Peng Jun, Lou , Ni Kai, Tong ... many core from Baidu have left. ,小马,.ai ...已经出现了近十个“百度系列”的自主驾驶公司,形成了与Baidu捆绑的趋势。

1月23日,百度副总裁武宾,以前负责自动驾驶业务部门,他还报告说他已经辞职,并可能加入 。

像以前的每个趋势一样,在自动驾驶行业中反复提到“颠覆”一词。新部队渴望获得下一次革命的股息,老巨人渴望摆脱被颠覆的命运,互联网巨头,传统的车辆制造商,硬件供应商和自动驾驶解决方案

案件启动公司...片刻,许多人进入了市场。

斗争

抓住人并抓钱

世界上的武术只有很快,不能被打破。

“无人驾驶企业家精神的窗口时期即将关闭。”陈·莫(Chen Mo)认为,如果在2018年底之前还没有组建50多人的团队,那么就资本,才华和技术积累而言,基本上很难与第一个梯队竞争。

从O2O时代的“一百军团战争”到在共享概念下的“两个老虎互相战斗”,风的战争一直在发生。自主驾驶的特征确定这是一家拥有沉重资产的企业,小玩家跟进和模仿的门槛很高。这也意味着在此阶段,自主驾驶行业的竞争逻辑是:谁能更快地找到更多的钱,并收集更多的顶尖人才将领导这一轨道。

“选择离开的理由太多了。”作为前百年T11级工程师仅次于罗宾·李(Robin Li),彭·詹(Peng Jun)还在2016年百度世界大会上推出了无人车业务。在他选择离开的许多原因中,彭朱认为最重要的是,大公司太慢了,无法做事,自动驾驶的前景足够大。

“在这个阶段,最重要的是抓住人和金钱。”小马Ma 首席执行官彭·詹(Peng Jun)的观点也得到了陈·莫(Chen Mo)的认可。

在实施结果之前,智能驾驶的融资只能通过出售自己的想法来促进外部公共关系。批量生产已成为公众和媒体关注的关键。

尽管埃隆·马斯克(Elon Musk)和谢尔盖·布林( Brin)的最初承诺已经过去,但它仍然不会阻止进入者在2018年继续承诺大规模生产承诺。

“对我们来说,找到合适的时间发布此类计划是一个巨大的挑战,但是将来更大的挑战将是如何快速了解人们将如何使用自动驾驶汽车。”通用汽车总裁兼自动驾驶汽车战略负责人丹·阿曼(Dan Aman)曾在接受媒体采访时承认。 “如果您能获得领先,然后领先一步,事情就会变得非常有趣。”

跳入

冲刺朝着“大规模生产”

目前,许多国内自动驾驶技术公司已承诺实现各种形式的先进自动驾驶的“大规模生产”(L4或更高,注意:L4是指超高的自动驾驶,该系统可以应对某些工作条件,仅次于L5完全自主驾驶)。

作为中国的“自动驾驶的第一个股票”加布林,王金(Wang Jin)当时是2016年百度自动驾驶商业部门的总经理,在不同场合提出了“三年的商业用途和五年的批量生产”的口号,即在2021年实现群众生产。

2017年4月,百度发布了.0自动驾驶打开平台,并在封闭场所支持了追踪的自动驾驶; 9月,该平台升级为1.5版; 2018年1月,在CES会议上,Lu Qi发布了完整的平台2.0,支持简单的城市道路上的自动驾驶。

早在去年11月的百度世界会议上,罗宾·李(Robin Li)宣布BAIDU将在2018年实现无人车的大规模生产,然后宣布将与 Bus合作,以领先于2018年在封闭公园实现无人驾驶的小规模大规模生产和试用。

王·金(Wang Jin)离开了百度(Baidu)并创立了吉奇技术( ),他仍然备受瞩目,并声称吉奇()是“世界上最快的无人汽车公司”。即使他被百杜起诉,王金仍然宣布,从2018年第一季度开始,他将全年批量生产500至1,000辆无人驾驶汽车。

2017年8月,与Anhui 的 City签署了一项全面的协议,计划在2017年底之前在上发射50辆无人驾驶汽车进行操作和测试; 2018年,计划推出数百辆载有Drive PX的无人车辆,以提供出租车服务。

除了王·金(Wang Jin)外,其他百度无人车公司还开始采取行动。

Pony Max刚刚完成了1.12亿美元的A系列融资,该公司宣布将于2018年第一季度在广州推出一个自主舰队,并进行运营测试。小马麦克斯·马克斯(Pony Max Max)透露,预计广州公民可以在春季音乐节上尽快在市区街道上体验无人驾驶汽车。

.AI成立于2017年4月,还在2018年为L4车型设定了大规模生产目标。其首席执行官Tong 在接受媒体采访时说,他希望在2018年的春季春季围绕春季推出一辆原型车,并让.ai的汽车在2018年Lunar New Yeard the 2018 Lunar New Year。

此外,Yushi 限制了其对低速自动驾驶的关注,该计划计划在2018年在某些公园进行商业运营,并“将在未来两年实现批量生产”;

图森()专注于有限情景(公路)下的L4级自动驾驶技术,其目的是在未来在中国和美国对自主舰队进行试用,并于2019年实现了真正的商业化,并于2020年推出了大规模生产的模型。

问题

在大规模生产或试验阶段的前夕?

并不难发现所有公司在大规模生产之前都添加了各种预选赛。一位高级汽车审稿人在他的朋友圈子上写道:“希望不仅是对什么是大规模生产的重新定义。”

另一位汽车审稿人更直接:这是吸引风险投资! “这就像新能量车的淘金热一样,这意味着向前迈出了巨大的飞跃。”

在乘坐自动驾驶汽车,例如梅赛德斯·奔驰,吉利Qoros,沃尔沃等,上述汽车审阅者将其表现描述为“小学生战斗”。 “与这些大型制造商相比,初创企业在小学生的水平上甚至更多。”

即使计划在2018春季前夕开设无人驾驶测试经验,小马情报公司首席执行官彭·詹(Peng Jun)也认为,先进的自动驾驶驾驶远非生产力。 “如果我们将自动驾驶与手机进行比较,我们甚至还没有到达大兄弟的阶段。大兄弟已经成熟了,当前的舞台更像是摩托罗拉制作了一些样品并开始尝试。”

问题不仅在软件级别。 VSI Labs的创始人兼首席顾问Phil专门从事汽车技术研究和咨询,他认为,参展商在自动驾驶中的“巨大飞跃”对” CES有罪。硬件供应商展示了自主驾驶配件,这些驾驶配件声称在展览中更便宜,更安全,高效且可容纳大量可容纳。 “但是,您现在无法在展位上购买产品,有些甚至可能处于设计绘图阶段。”他在媒体采访中说。

“它不靠近山脉。”冯·舒林()评论说:“从原型到大规模生产,从大规模生产到安全道路,不仅有0到1的差异。”

即使无人驾驶的车辆确实是大量生产的,但支持的智能网络系统和基础设施构建也可能无法追赶。

未来

低反复试验和错误成本成为中国在曲线上超越的机会吗?

汽车技术从来都不是中国主场。在全球咨询机构的最新全球自动驾驶排名中,百度是唯一仍然是中国部队最好的人。

“中国可能比美国更早实现无人驾驶。” Kai-Fu Lee在2017年在美国的交流中反复提出了这一观点。与站在您面前的外国团体相比,中国自主驾驶的机会在哪里?

“从国家的角度来看,中国具有政策优势。为什么美国不能建造高速铁路?”陈莫问。

“政策始终是支持和限制性的,但是从长远来看,政策永远不会成为技术发展的障碍。”彭朱认为,实施自动驾驶的障碍是对媒体的误解,“最大的挑战是技术”。

2017年,政府部门发布了一系列有关自动驾驶的好消息。关于“工业和信息技术部发行的国家智能互联车辆标准系统的建设指南”的意见草案草案指出,到2020年,将建立一个标准系统,以支持驾驶援助和低级智能互联车辆;将成立一个系统,以在2025年之前支持高级智能连接的车辆。自动驾驶将是其中的重要战略部分。

“中国公司在任何面向市场和国家安全有关的开发方面都具有国内发展的优势。”上述汽车审稿人说:“例如,与Gaode和Sidi地图相比,Baidu在这方面具有绝对优势。”

除上述原因外,宣传不便的另一个原因可能是中国的反复试验成本相对较低。

许多人认为,2016年中期在美国佛罗里达州的Model S崩溃是特斯拉在世界上的第一次死亡。实际上,早在2016年1月,Hebei 的一辆汽车Gao的所有者在车祸中死亡,因为他在固定速度驾驶时未能识别出他面前的汽车。据报道,在事故中,受害者的家属获得了特斯拉的10,000元人民币。

一位不想透露姓名的汽车分析师说:“中国是淘金热和测试领域。”

首都周围是抓住“第一辆无人车”头衔的风追逐者,各种力量都表现出了他们对CES自动驾驶的富有想象力的未来愿景。

有趣的是,两天后,在飞往底特律汽车展览会的飞机上,传统的汽车制造商,新车制造商和技术媒体必须克制这种神秘的未来派意识,并专注于出售SUV,卡车和跨界车。由于2017年的销售业绩下降表明,自动驾驶的B端和C端之间存在悬崖差异,消费者没有购买无人驾驶驾驶,该技术尚未成熟,而且市场仍然需要种植。幸运的是,汽车制造商达成了共识,以转变为移动旅行公司。 (记者Cai )

标题:加布林 自动驾驶,高音高涨?
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