坦克世界发布会 坦克500 HI4-Z预售新闻发布会媒体采访

12月初，坦克500 HI4-Z在杭州开始了预售。售前新闻发布会后，坦克品牌相关高管的负责人接受了小型媒体采访。为了回答媒体问题，负责坦克品牌的相关人员对与500 HI4-Z模型有关的技术问题和坦克品牌的未来战略方向提供了深入的答案。

客人采访：

长城汽车技术中心副总经理Liu Bao

长城电动机研发高级总监混合系统

Chang Yao Tank品牌头

Gu Yukun Tank品牌执行副总经理

主持人：亲爱的媒体老师和领导者，晚上好。欢迎来到杭州参加坦克品牌预售的新闻发布会，这是最强的泛道坦克500 HI4-Z。请允许我介绍参加会议的领导人：

长城汽车技术中心副总经理Liu Bao。

Liu Bao：大家好，我是大城市技术中心的Liu Bao。欢迎大家参加新闻发布会。

主持人：Chang Yao，坦克品牌的负责人。

Chang Yao：大家好，Gu先生和我负责坦克品牌。这是我第一次与您沟通，成为坦克品牌负责人的新身份。谢谢。

主持人：Tank Brand的执行副总经理Gu Yukun，每个人都应该更熟悉Gu先生。

王一，长城电动机混合动力系统研发高级总监。

Wang Chao：我专门研究混合系统的研究和开发，并参与了整个系统的研究和开发。谢谢大家！

主持人：今天的小组访谈具有强烈的技术风味。在技​​术上，许多领导者和教师在技术上都有多种多样的态度，这也符合大城市科学和技术人员的角色定位。接下来，我们将开始小组面试。请举手炫耀。

Q1。基本上，我们可以在HI4-Z混合体系结构中看到的所有混合模式都可以组合。他们在研发水平上给我们带来了哪些技术挑战？该混合体系结构目前在500平台上启动。将来会扩展哪些应用程序方案？

一个：

Wang Chao：首先，MU先生在介绍中说，首先使用了权力转移。您提到在研发过程中遇到的核心问题。

首先，整个电源分流体系结构并不是每个人都不想做，而是电源分流体系结构对控制，行星行和架子的要求很高。但是，Great Wall 于2021年首次推出了9AT。AT的硬件结构是四个行星行，这实际上与动力转移硬件体系结构相当。因此，我们在产品硬件中积累了这种功能，因此根本没有问题。此外，多年来，我们在混合系统中积累了很多控制精度，并积累了在诸如如何更好地响应能源管理等策略中的经验。我认为整个过程很困难，但是我们可以控制它。

其次，整个体系结构的扩展。如前所述，我们的混合架构具有2.0t和3.0t。 2.0t适用于具有储罐500等规格的汽车。我们有3.0吨的进一步计划。我相信每个人都知道几种向上的型号。目前，这基本上是计划。

Q2。四年后已经出售了580,000辆坦克。将来，HI4-Z是否能够与华为的M7，Ideal L7和L8进行比较？它会越过轨道吗？那么，HI4-Z比HI4-T更重要吗？

一个：

Chang Yao：首先，作为一个营销团队，我们非常感谢研发团队为我们提供了如此好的产品。实际上，当我们收到该产品并进行测试时，它给我们带来了很多震惊和许多新技术，我们应用于这辆车。

我们不想限于广阔道路和强大的越野之间的区别，也不想限于这样一个事实，即它所做的事情不如越野。我们确实正在开辟另一首曲目。因为从用户的角度来看，有需求，我们可以在另一个曲目中尽力而为，并且我们拥有技术储备。要进入这首曲目，我们一定会成为这首歌的国王，我们一定会在这首曲目中尽力而为。

在仔细认为我们进入定义的广阔道路之后，也是如此。这种形式的多种情况与一辆汽车相匹配可以使消费者有更多的价值。当然，这是大城墙汽车制造34年的汽车制造的基础。 Great Wall 是越野车的后代，因此我们希望我们可以将用户带出并安全地带出用户。因此，在数据校准方面，我们非常谨慎，甚至非常保守。但是实际上，这辆车不仅为我们带来了4.6秒的加速度，不仅是201公里的范围，而且实际上还有更多。

Gu Yukun：首先，尽管坦克已经越野四年了，但长城公司已经越野了很长时间。我们的底层有越野基因。因为我们有一个超过40,000的场景库，所以其他公司没有。换句话说，如果您想制造越野车，还有足够的地方可以去。因此，我们也知道客户对越野车的需求。可靠性和安全性是两个要点。所有动机都放在后面，您必须能够出去回来。

第二，评分的最初意图是什么？最初的意图是，任何人都可以制造一些更出色的越野车，我们已经越来越长的路，我们知道在越野期间可能会发生什么情况。因此，从这个起点开始，我们已经分级了越野。评分不是要将产品分为三，六，而是要告诉消费者哪些地方和哪些汽车更合适。这对消费者是一种责任。我们已经制造越野车已经很长时间了，我们认为我们需要在销售，市场份额，声誉和市场地位方面对消费者进行排名。我们制作的HI4-T和HI4-Z是基于越野性能，HI4-T扩大了新能源的价值，并基于越野性能。它首先保证了越野表现。它的范围超过100公里，可以满足用户的通勤和家庭堆积需求。

HI4-Z将新能源的价值作为其核心，而Z是基于新能源的越野场景的扩展。那为什么我们要做200公里呢？由于它是新能源领域的扩展，因此必须满足城市和钓鱼，河流和露营的需求。用户的需求是每周200公里的纯电动射程。我们已经在130公里之前已经进行了130公里的范围，但是为了满足用户的需求，必须再次使200公里。

第三，使我们与其他模型品牌不同的是，我们可以将移动设备带到其他汽车无法使用的地方。这是我们对越野基金会的理解。由于有广泛的道路方法，因此您应该有广泛的态度。前后机械锁必须在那里，并且前轴和后轴必须具有四个下限。无法生产的东西是不合适的。无论哪种工作条件，例如滑板，坡度滑动和扭矩转移，都必须在开发过程中完成。

Q3。其他人则在越野和减法，而大城市正在越野和增加。 HI4-Z感觉就像越野的上限一样，市场对越野的跨度有非常深刻的了解，如何将其与未来的越野和途中分开？将来，HI4-Z向下覆盖多少空间？还是仅针对上限市场？

一个：

Chang Yao：我们的大墙电动机没有限制。当我们在Hook Road上宣布整个HI4-Z架构时，我们将拥有2.0T HI4-Z和3.0T HI4-Z。实际上，对我们来说，这只是大城墙电动机在此阶段发起的一般越野的理解和解决方案。之后，随着研发继续继续上升，我们将突破自己创造的天花板。

如果我们下降，我们会与更多模型兼容吗？它肯定会与更多模型兼容。至于要兼容哪种型号，您可以拭目以待。由于已经启动了500 2.0 HI4-Z（700，甚至400或300），不是很远吗？我个人认为会很快。

Q4。在试驾期间，我们去了台湾湖进行纯电池寿命测试。您的名义电池寿命为201公里。当我们跑到283时，我们可以说我们在这方面有反向虚拟标签。您可以实现什么样的技术来实现反向虚拟标签？

一个：

Liu Bao：实际上，对于大墙公司，尤其是Tank品牌，它一直是稳定的，因此，当我们推广该范围时，我们会使用最严格，最精力充沛的工作条件来推广它。我们不想通过口头或宣传对用户造成误导。

自然，整个车辆更大且重量更重，尤其是风力抗性要比城市SUV和城市轿车高得多。在WLTC操作条件下，滑动过程中的最大速度为130，整个操作条件中的平均速度远高于NEDC和CLTC。 WLTC操作条件的范围转换为NEDC，可以将其乘以1.2；如果转换为CLTC，则可以将其乘以1.25。尽管我们可以获得更长的电池寿命数据。但是，我们仍然希望为用户提供一个可以达到的价值，无论哪种情况或工作条件如何。总体而言，我们仍然认为WLTC操作条件是一个更客观和合理的工作条件。

Q5。大多数普通的脱钩四轮驱动纯电动电力跑约100公里，而您可以行驶200公里。您和其他脱钩的四轮驱动有什么区别？

一个：

Wang Chao：HI4-Z的研发团队通过三个步骤在行业中创建了一个先例：减少功耗，增加电池能量密度和高融合设计。

在电动机方面，HI4-Z配备了Great Wall的第一个800V碳化硅驱动系统，系统效率为98％；它还配备了Great Walt Motor的自发开发的1200V碳化硅功率模块，效率高达99.8％，领导了性能行业。

在电池方面，研发团队应用了世界上第一个专门为混合越野而开发的高安全性，高量密度电池。在电池电池，高特异性能量活性材料，超导离子电解质和全极耳过程方面。在包装设计中，采用了行业领先的技术，例如双层高强度模块和双液体冷却周期。它不仅达到234Wh/kg的能量密度，而且还达到了232WH/L的体积密度，因此可以在满足目标电池的基础上最小化电池。

在结构方面，长城推出了世界上最紧凑，最短的功率分配三速混合动力变速器。通过将行星机理与电动机转子深层整合在一起，结果比市场上的单速变速器的长度短20％。最后，将59.05kW·H电池组集成到带杆的中型和大型越野SUV中，使其成为迄今为止世界上最强大的混合越野SUV。

此外，还可以看出，控制低压功耗负载和车辆能源的智能控制策略，尽管电池的电池并没有两倍，但电池寿命对用户特别有用。

Q6。张先生，您成为坦克品牌的负责人后，您会带来什么变化，或者您将采取什么其他工作指示？请告诉我定价背后的选择？是否可以在将来为城市工作条件使用更多的用法方案，不仅是动力总成，而且在悬架，控制模式或用法方案中？

一个：

Chang Yao：就坦克品牌而言，我们的技术实力一直很强。当坦克500首次推出时，我和Gu先生正在一起制作500坦克。后来，我们创建了Tank 500 HI4-Z。我们希望从技术的角度和营销角度取得一些突破，他们两个也是联合起来的。

此外，在9月，我们总是在市场上运营HI4-Z。后来，我们在ALXA看到了一系列动作。当时，我们将这辆车定义为一辆全红色的汽车，因为我们想让它看起来独特，并让更多的人在颜色上记住它，因为从营销的角度来看，白色汽车没有特征。后来，我决定使其成为渐变颜色。从沟通的角度来看，我们仍将在将来制定一些创新和新计划。我们将以季节性的方式进行交流。在本赛季结束后，我们将看到整个用户方，媒体方面，市场产品和营销动作或一些反馈的结果，以便我们将在下一个时期制定如何进行操作，每个人都可以参加。

Gu Yukun：关于价格问题，为了为用户赢得略低的价格，我们做出了很多努力，以使细节良好以及客户关注的核心点。竞争性策略，成本，目标用户并整理整体价格逻辑。我们的价格非常真诚。

刘宝：第三个问题的答案是肯定的。 HI4-Z平台的扩展和技术升级潜力非常大。当HI4-Z平台首次构建时，该公司实际上将其定位为建造坦克型车辆和“护城河”级技术平台。我们确实做了很多创新。我们已经意识到了前桥在前轴的功率传输路径和配置，以及后轴的功率路径和配置。考虑基于所有非驾驶员平台的可伸缩性以及对不同方案的应用。

Q7。现在，市场非常受欢迎。 500 HI4-Z给出了意想不到的价格。同时，我们听到了每个人的介绍。整个HI4-Z系统在所有维度上都处于领先地位。我们如何降低这个价格？谢谢。

一个：

Chang Yao：从价格水平来看，我们可以从两个角度和两个维度来看一下这个价格。第一个方面是直材的成本增加，包括：电池，运动成本等。

第二个方面是研发成本。从一开始，当我们探索场景时，我们就对此方面进行了研究。从这个角度来看，我们希望推出一个在整个市场中没有竞争对手的产品，但是在这个前提下，我们的产品具有很大的优势，因此有时候，当我们看价时，除了直接购买成本外，我们还会查看我们的研发成本。实际上，技术对我来说是无价的。从我们的品牌管理的角度来看。实际上，技术上没有上限，也无需封闭一个值，但是当它落入产品中时，它不可避免地反映了价值。因此，就汽车价格产出而言，我们将尊重直接采购成本的溢价以及包括技术水平在内的一些价值改善。

Q8。坦克家族的当前型号越来越大。坦克800可能在下面。例如，每个人都一直期待着300以下的计划吗？坦克品牌会出现最关注的网站的坦克200和坦克100吗？

一个：

Gu Yukun：如果您制造一个较小的Yukun，则称为小麻雀，具有所有内部器官。即使它没有错过任何一件事。需求还可以，我们可以完全做到。从当前的角度来看，如果我们想开发一个真正的越野车，我们仍然必须将所有可能的东西付给消费者。添加所有内容后，这辆车的成本将不会降低。

Chang Yao：实际上，当我们生产产品时，一方面，我们必须考虑产品带来的乐趣，另一方面，我们还必须考虑如何操作它。作为我们的管理团队，这实际上是我们必须认真考虑的事情。因此，对于此产品，只有当我们达到平衡时，我们才能考虑推出这种产品。在其他方面，每个人都有想法非常好，对我们来说，我们还将研究这个市场。对于Gu先生和我，作为管理团队的负责人，我们越来越敏感地研究市场。也许我们每周和每月获得的市场数据将有助于我们做出决定，我们需要研究他们的购买驱动力。

Q9。您认为国内制造商必须建立这样的HI4-Z技术多少年？

一个：

Liu Bao：近年来，中国汽车行业技术的迭代确实太快了。我还与自己竞争，在现有产品上进行技术迭代。目前，我们认为至少两年是我们技术的领先时期。这包括一系列研发工作，因为HI4-Z配置或该技术平台不仅设定了目标，而且还投资于目标。实际上，它涵盖了思想和思想中的许多创新。一方面，这些创新来自电力系统本身。

其次，除了电源系统之外，为什么还称其为HI4-Z？在我们的HI4技术系统下，这是一项非常重要的技术，涵盖了很多技术。我们老板的创新概念是站在整个车辆上，打破底盘，力量，框架甚至身体的边界，并将其整合起来以进行这项创新。因此，我们是前电动机，后电动机和双电动机，可实现四轮驱动。我们确实在HI4-Z双电动道路上越来越越来越远。

因此，不仅每个人都投资资金，而且可以通过开发该产品来实现这一目标。需要更多的思维和思维创新来实现此类技术突破。

Chang Yao：我认为这个问题也是Gu先生的团队。首先，无论是HI4-Z还是HI4-T，这都是Great Wall Motor对用户遇到的方案的理解。我们必须比用户更多。我们为用户提供可靠，安全和耐用的产品。至于其他人是否应该追求我们，或者其他人是否必须模仿我们的系统，这不是不可避免的。我们实际上在开花。

两天前，我们的首席技术官Wu 先生还在他的微博上说，我们希望看到每个人都争夺美容并提供更好的技术解决方案。这也反映了在这方面或自身基础上，全球汽车行业的尖端水平。

Q10。我想问Chang先生，我们已经完成了越野领域的技术布局，现在我们需要提高到更高的水平。关于这个问题，我想听听您的两个想法。

一个：

Chang Yao：对于整个产品基础，它可能具有工具属性，尤其是越野车。在高层，尤其是在营销方面，如果我说这只是一个工具属性，它实际上不会进入用户的头脑，并且无法做到我们的营销工作。

对于这些汽车，我们实际上为每辆车提供了一些特征，例如最早的300坦克形状和时尚的玩具属性。对于背后的500坦克，与300辆汽车相比，其业务属性和奢侈品得到了极大的改善。尽管它们都隶属于坦克品牌，但它们的样式完全不同。 400出来后，我们也打破了极限。在中国，没有汽车制造商的机甲风格产品可以很好地销售，或者有勇气制作机械风格。在400到今年到今年的攀登状态之后，这对我们的整个团队来说都是非常令人满意的，因为它确实破坏了人们对机甲风格的视觉或感知限制。现在，越来越多的人购买了400人，经过400的修改级别，它使人们感到一种更强大，更美丽的感觉。当然，我们又在700后推出了。

我们从未忘记它是一种工具，也不是其个性化。从我们的角度来看，为什么HI4-Z首先是500型？因为它更“道德和才华横溢”，所以它可以涵盖整个城市市场的情况，并且还可以涵盖家庭和业务属性，并且更符合HI4-Z带给我们的汽车的多功能功能，因此我们首先将500 HI4-Z带到了市场上。实际上，这也是我们的尝试。从内部业务的角度来看，我们还将购买哪种人购买HI4-T和HI4-Z 500和HI4-Z的500，以及哪种用途方案。这样，当我们将来做出其他产品决策时，我们将为我们提供更好的依据。该技术方面为我们提供了稳定的资本流，但我们不能浪费如此良好的资产和资本。因此，我们非常仔细地查看每种产品，以及产品发布的时间和路径，并非常仔细，牢固地前进。

Q11。我们整个对话中的技术信息非常密集。让我问一个有关产品策略的问题。这次，我们看到定价策略具有隐藏的复活节彩蛋，这是第一年的收费。我还添加了一个句子，说它没有被封盖。为什么我们要定义这样的策略？ HI4-Z将来会特别关注其新的能源使用情况以及整体沟通和营销策略，并且我们是否会特别强调新能源领域的能力表现？

第二个问题是，我们将在HI4-Z的未来用户组中播放哪些不同的游戏方式，我们面对的是HI4-T非常追求最终或硬核越野？

一个：

Gu Yukun：第二个问题是T和Z。我已经向您解释了。 T和Z都是非常出色的产品。他们在擅长的领域中取得了业内最好的。它们都符合新的能源趋势。只需根据消费者的需求直接选择即可。第一个问题是它没有被上限。实际上，这辆车的优势在于城市。在城市高速行驶时，感觉很棒。我们让客户更多地体验它，因此我们必须支付一年的充电成本，然后用力地使用它。

Chang Yao：从另一方面，我们对节能和驱动更多的能力表达了信心。由于也有一些型号，超过40万元人民币和100公里，因此我们有信心我们与Gu先生做出了决定。

Q12。对于强调时间旅行性能的产品，不仅必须保证出色的性能，而且功率的持续产出也很重要。在这方面，HI4-Z的独特之处是什么？

一个：

确保功率输出可持续性的关键是电动机不热。

该行业的一般高功率电动机采用了油冷解决方案坦克世界发布会，而HI4-Z前后双电动机的创新冷却形式则采用。根据大城市对洪水泛道负载谱的热模拟，我们开发了一个油 - 水组合电动机冷却建筑的油环喷雾剂 +摩擦焊接水道。与纯油冷却溶液相比，峰值扭矩持续时间增加了70％，并且水油冷却的温度升高可以降低20％，同时将连续扭矩增加12％。

这是脱钩四轮驱动的领域中的独特存在。这也是Tank-Z连续崩溃20次且其功率不会衰减的原因。

Q13。 HI4-Z被定位为Pan-Off-Road产品。就产品强度而言，它比其他坦克产品弱吗？

一个：

我们知道，产品稳定性的基本原因是场景的冗余。只有当我们运行足够的时候，我们才能确保用户可以旅行足够远。

借助冗余技术，对脱钩的四轮驱动产品的测试更加严格。我们为-Z测试提供了316辆测试车辆，总共超过600万公里，以-40℃的极度冷Mohe越过50°℃的极其热的。您应该知道，在每辆测试车辆的背后，同事都利用时间和耐心突破了车辆的极限。

依靠近30年的越野车辆制造经验，在越野车辆条件的各种极端情况下，大城市积累了很多经验和课程。我们已将这些课程应用于产品的设计。

通过与市场上竞争对手的拆卸进行比较，就材料选择和结构设计而言，HI4-Z系统多种产品的设计远胜于竞争对手。例如，转向杆的拉伸阻力比竞争对手高36.6％，变速箱还原器的轴牙齿比竞争对手的轴牙齿大13％，并且驱动轴的滑动杆的滑动比竞争对手大20％。

这些高度冗余的设计可以有效地避免出现危险情况，例如扭伤脚踝，牙齿断裂和车轴，并旨在使电源系统和整个车辆更安全，更可靠，并为驾驶员和乘员提供最佳的安全保证。

Q14。我问格先生一个问题：大城市非常擅长越野，而且更强大的越野。我想问什么样的“怪物”是超强的越野？

一个：

Liu Bao：我记得当我走上钩的道路时，有许多场景和地形到达地形，无论汽车或驾驶员如何，如果您没有训练，就无法控制它，甚至地形也向上延伸。在街道上可以看到的一些电力系统解决方案和底盘系统解决方案不再能够控制地形等，应该达到该水平。简而言之，我们可以看到和想到的实际上比最强的越野平台更强大。这是我们设计超强越野平台的最初意图和目标。

Gu Yukun：在我们的定义中，超级越野是针对某些特殊工作条件和特殊地形探索的特殊操作。首先，我们必须确保可靠性。我们不会使这辆车特别豪华。所有基准都可靠且高度可通过。现在，我们还在争论是否使用新的能源。我们使用传统功率的可能性很高，因为它更轻，因此对于越野，它是可靠且安全的，另一个是轻的。只有在光线之后，我们才能取得更好的性能。

我记得当我在胡克（Hook）时，我说这辆车可以在50度的极冷和热原上进行特殊的作业。我们不需要出售这件事，而不是需要销售多少，而不是需要销售多少辆汽车，而不是我们需要出售多少辆汽车，以满足某些有特定需求或特定需求的客户。它可以将人们带到沙漠的深处。

非常感谢您今天访问我们的新闻发布会。希望我们在公开场合并给您带来更多惊喜时会再次见到您。

主持人：这就是今天的小组访谈。