轰炸机防御战 燃烧的西南太平洋（三）：西南太平洋的转折点

当澳日两军还在科科达小道上打得难解难分时，日军在巴布亚半岛最东端米尔恩湾的南太平洋战区发动了最后一次战略攻势。 也正是在这里，盟军在太平洋战场上首次依靠地面部队彻底迫使日本放弃战略意图。 因此，米尔恩湾之战就像是规模几乎均匀的最后一场战役。 从此，战略天平必然完全向同盟国倾斜。 此外，我将在这里描述我在臭名昭著的莫尔兹比港的一天，它改变了我深深的偏见。

➤ 注定失败的进攻

由于珊瑚海海战的重大影响以及科科达小道日军补给形势的困难，双方都意识到通往莫尔兹比港的真正大门位于东边的茫茫大海。 只有通过两栖登陆，日军才能输送足够的兵力来击败莫尔兹比港的数万守军。

注意右下角的海湾就是米尔恩湾，巴布亚半岛的战略要地。

这扇门的钥匙是巴布亚半岛最东端的米尔恩湾地区。 早在7月，澳大利亚第7民兵旅就被派去夺取米尔恩湾地区，随后修建了三个机场。 澳大利亚陆军的P-40战斗机也迅速部署到其中一个机场。 通过米尔恩湾，澳军可以轻松控制东部海域，并随时发现并攻击可能的日本登陆舰队。 如果日军能够攻占米尔恩湾，那么部署在这里的陆基战机就可以轻松压制莫尔兹比港，而不必像珊瑚海海战那样完全依靠航母支援。 登陆部队舰艇还可以在米尔恩湾集结，然后对莫尔兹比港发动突然袭击。

米尔恩湾机场及港口：此时1号机场（下图1号）已投入使用，远处的吉利吉利岛是一个极好的小型海港。上3号机场（下图3号）左侧角落将是米尔恩湾战役的主战场

然而，正如军事理论家克劳塞维茨所说，战争是一场零和游戏：一方的获益必然是另一方的损失。 米尔恩湾对于日军如此重要，自然也逃不过麦克阿瑟和布什。 拉梅的注意。 因此，尽管科科达小道上的战斗形势依然紧张，澳大利亚陆军精锐的AIF第7师第18旅还是在8月匆忙部署到了米尔恩湾。 因此，截至8月21日，米尔恩湾已集结了7429名澳大利亚陆军士兵（其中大部分是AIF第18旅和第7民兵旅的作战部队）、1365名美国陆军工兵和664名澳大利亚皇家空军士兵。 （澳大利亚皇家空军）人员。 这些部队由澳大利亚陆军克劳斯少将统一指挥。

米尔恩湾战役中的盟军指挥官：克劳斯少将。 虽然最终让日军逃走他负有部分责任，但克劳斯谨慎地赢得了一场必胜的防御战。可惜麦克阿瑟和不莱梅将军对克劳斯谨慎的打法非常不耐烦和不满，后来将他解雇了把他撤职并调去做闲职。

相反，日军严重低估了米尔恩湾盟军的实力。 日军计划进攻米尔恩湾的兵力一再减少。 最终林崎二郎中校手下只剩下1524人来面对盟军的进攻。 9,458人！ 同样严重的是日军素质的削弱：原本准备进攻米尔恩湾的训练有素的陆军川口旅已经在前往瓜达尔卡纳尔岛的途中（见详情）。 取而代之的是严重缺乏陆地战斗。 吴第5特种海军陆战队、第16海军工兵团和佐世保第5特种海军陆战队的训练和作战经验。 日军唯一的优势就是两辆95式轻型坦克。

➤不利着陆

8月24日，日军开始乘坐平底驳船向米尔恩湾进军。 然而从布纳出发的佐世保海军陆战队第5特种部队主力却开局不利，早早就被盟军发现。 正当这支部队的七艘驳船停靠在巴布亚半岛东北部的古迪纳夫岛，士兵们正在岸边吃午餐时，从米尔恩湾一号机场起飞的12架澳大利亚P-40战斗机突然俯冲而下，平静地炸毁散落在海滩上的所有驳船和补给品。 结果这362名日军被困在古迪纳夫岛上，进退不得，只能依靠潜艇补给。

一架澳大利亚皇家空军 (RAAF) P-40 在米尔恩湾机场跑道上滑行。 这架飞机属于第76战斗机中队的中队长基思。

今天的米尔恩湾机场是原一号机场的澳大利亚空军飞行员和地勤人员的纪念碑。

此时，本已捉襟见肘的日军只剩下1171人在米尔恩湾登陆。 虽然这支主力躲过了澳军的侦查，但登陆并不顺利。 原本计划这支部队应该在米尔恩湾以西登陆，这样就可以直接进入三个机场和港口。 然而，不熟悉地形的日军于8月25日晚22:00在瓦加瓦加登陆。瓦加）和瓦纳达拉（）是距离东部很远的两个滩头阵地。 此外，在整个十天的战斗中，大雨持续不断。 这意味着日军必须沿着泥泞的土路向机场推进15公里。

日军登陆海滩：据我们导游介绍，日军因为登陆位置错误，用刺刀杀死了他们的巴布亚向导； 海湾不是很宽，对岸清晰可见

米尔恩湾战役的经过：上图中，虚线是日军原来的登陆滩，就在机场旁边，但实际的登陆滩在更东边。

米尔恩湾战役简介及地形：可以看出，沿海平原非常狭窄，因此澳日两军都只能在米尔恩湾附近作战。

8月26日凌晨1时45分，日本海军陆战队首先在滩头阵地以西的KB教区（KB）遭遇澳军外围安全部队，并迅速击退后者。 与此同时，澳大利亚军队的一个连在日军滩头阵地以东的阿希奥马（）被切断。 他们只能分两条路向西撤退，从树林向北，从海路向南。 他们跋涉了几天，才与澳大利亚军队的主力汇合。 然而这些遭遇却将日军的立场和意图彻底暴露给了澳军主力，日军也因此彻底失去了战术上的奇袭。

在此发现了从阿希奥马经海路撤退的澳大利亚军队（日军滩头阵地）。 一艘小船被击沉，造成十几人伤亡。

早上7点45分，澳大利亚P-40和美国B-17飞临日军滩头阵地，炸毁了日军携带的大部分食物和弹药。 总之，败局已定的米尔恩湾战役，对日军来说是一系列的打击，在战斗开始之前就失去了机会。

今天日本登陆海滩上的驳船残骸。 据称，驳船携带的弹药被击中并当场爆炸。

➤ 日军西进

8月26日至27日，日本海军陆战队在KB教区击败了前来增援的澳大利亚第61民兵营和AIF第2/10营。 其中，日军的两辆95式坦克发挥了很大作用：没有反坦克武器的澳大利亚士兵对他们束手无策。 日军甚至在坦克上安装了探照灯，让澳大利亚士兵失明。 不过，澳军仍然依靠小溪进行防御。 在KB教区的战斗中，罗宾逊少尉还射杀了一名将头伸出炮塔的日军坦克指挥官。

日本坦克车长被罗宾逊少尉射杀的地方

然而，在坦克的直接攻击和巨大的心理冲击下，KB教区的澳军驻军在27日夜间激战两个小时后崩溃，向北面山区和澳军主力方向逃窜。西部地区有40多人死亡。

KB教区附近的原战场遗址：图2中的道路是只能吉普车才能通过的沿海小路。图3中的学校曾经是教区医院的所在地，1942年这里挤满了受伤的澳大利亚士兵。

但由于道路泥泞，日军坦克在拉比地区陷入泥沼无法自拔。 结果，这两辆关键坦克不得不在战前被日军抛弃。

一辆日本95式坦克陷在泥里

日本坦克陷入泥泞的地方现在在一所小学的校园内：前方土路的转弯处就是上图中日本坦克的大致位置。

有趣的是，在北边的一座小山上，一支澳大利亚高射炮/预警部队无法移动。 日军没有兴趣收拾他们，而被打得焦头烂额的澳军也无意收拾他们。 于是，这些士兵在整个米尔恩湾战役中，充当了坚实的“吃瓜群众”，从制高点观看着两军在下方的海边小道上的战斗。 他们也试图“参与”这场战斗。 他们用40毫米博福斯高射炮向日军方向发射了几发炮弹，并用灯光向澳军主力通报日军的动向。

机场里保存着一门澳大利亚40毫米高射炮，也就是今天的一号机场。

从另一座山上俯瞰米尔恩湾：当年的澳大利亚士兵视野更广阔

与此同时，克劳斯已经在三个机场中最东边的第三机场做好了准备。 他几乎将全部主力步兵和火力部署在机场跑道后面。 澳大利亚第七民兵旅的部队负责保卫机场跑道两端。 美军的小口径高射炮和威力强大的M2重机枪部署在中央。 克劳斯还充分利用了地形：跑道以东，日军方向，是一片泥地，而跑道本身又是一片空地。 任何试图穿越跑道的行为都会遭到火力攻击。

米尔恩湾三号机场：可以看到机场跑道本身就非常开阔，一侧是大海，另一侧是无法通行的丛林山脉。 因此，日军只能从正面攻击这条路。

➤决战：三号机场之战

8月28日凌晨，日军对三号机场发起攻击。正如克劳斯所料，日军进攻部队在泥泞中缓慢前进，最后无处可躲地冲到了跑道上。 尽管日军并没有在同一时期对瓜达尔卡纳尔岛进行类似一木支队那样的万岁冲锋，但他们谨慎的攻击仍然无法避开美军和澳大利亚军队的火网。 许多日本海军陆战队员被美国高射炮和M2重机枪撕成碎片。 结果，日军四次进攻全部失败。

部署在米尔恩湾一号机场的澳大利亚40毫米博福斯高射炮：这门火炮也部署在三号机场。水平发射时火力惊人； 只要一枪就能将人炸成碎片。

如今，三号机场的一部分已变成纪念公园。

8月29日，双方进一步集中在3号机场：吴特种海军陆战队第3团和横须贺特种海军陆战队第5团的770名士兵成功降落，矢野稔中尉接任指挥。 这些部队很快就向机场驶去。 盟军这边，更多的美军M2“大杀器”部署在机场跑道两端，形成交叉火力。 与此同时，数门25磅榴弹炮也部署在跑道后方仅800米处，随时提供近距离支援。

最终，8月30日晚，矢野稔对机场发起总攻。 日军先是用步兵火炮和迫击炮发射大量照明弹，让机场跑道变得一片惨白，随后又向美军和澳大利亚军队的火力点发起炮击。 然而，澳军的25磅榴弹炮突然开火，迅速压制住了日军仅有的几门迫击炮和步兵炮。

为日军提供火力支援的92式步兵炮，现保存在第三机场纪念公园内。

于是，失去火力支援的日本海军陆战队不得不以步兵进攻。 总体来说，日军试图尽可能隐蔽地逼近机场，但机场跑道完全处于美澳炮火和机枪的火网之下，根本无法偷偷溜过去。 于是，小股日军发起了自己的万岁冲锋，在火网下手持刺刀冲进了机场跑道。 （事实上​​，战争初期的大多数万岁冲锋都是由小团体单独发起的，通常是为了击败已经动摇的敌军，或者是在别无选择时的孤注一掷）

今天三号机场保留的一段空地：在枪林弹雨中冲过空地绝非易事

然而，奔跑的速度终究不如子弹和弹片飞行的速度。 整个晚上，日军不断深入机场，发动小规模袭击，但结果却出奇一致：袭击者被盟军子弹打倒在地，幸存者只得撤退，再次卷土重来。 到了白天，日军的攻势已经完全退去，机场跑道上散落着160具尸体。 很明显，米尔恩湾攻势对日军来说彻底失败了。

这里曾经是澳大利亚军队在三号机场埋葬日本士兵尸体的乱葬坑，现在里面的尸骨已经被运回日本。

三号机场的纪念牌匾纪念澳大利亚陆军的两个主要部队：第7民兵旅和第18 AIF旅

后来，3号机场被命名为特恩布尔机场。 特恩布尔是澳大利亚陆军第76战斗机中队的中队长。 他于8月27日在米尔恩湾战役中阵亡。 他可能是被日军地面火力击落的。

中队长特恩布尔被埋葬在莫尔兹比港公墓。

特恩布尔指挥官坠毁的 P-40 战斗机留下的螺旋桨今天在特恩布尔机场（机场 3）纪念公园展出。

➤澳大利亚军队追击

8月31日开始，明显兵力不足的日军开始向滩头阵地边战边撤。 克劳斯随后派出精锐的 AIF 第 18 旅追击。 然而，撤退的日军显然不愿意认输。 他们还计划消耗尽可能多的澳大利亚军队。

9月1日白天，日军故意撤入土路两侧的树林中，让澳军从中间通过，打算夜间从背后突然袭击澳军。 不过，经验丰富的澳大利亚2/12营早有准备，夜间在拉比地区建立了360度的防御阵地。 果然，数百名日军从树林里偷偷溜出来，从背后攻击澳军，却陷入了澳军早已布下的陷阱：一百多名日军在澳军机枪的火力网中被屠杀，迫击炮和远程榴弹炮。 但澳大利亚军队的防线依然纹丝不动。 然而，大雨造成的泥泞给澳军的追击造成了很大的障碍。 麦克阿瑟和不莱梅都失去了耐心，一再要求克劳斯加快进攻速度。

澳大利亚AIF部队沿着米尔恩湾的泥泞小路进行反击

接下来，日军后卫部队依靠数个隐蔽机枪阵地在格罗尼坚守了两天，导致澳军损失惨重却毫无进展。 最终，9月4日下午，澳大利亚陆军第2/9营的约翰·弗兰奇（John ）下士手持汤普森冲锋枪单枪匹马冲向日军火力点，边射击边压制。 接近日军后，他仅用手榴弹消灭了日军三个机枪火力点，但最终中弹身亡。 深受他鼓舞的澳大利亚军队一举突破了日军最后一道防线，最终于9月5日占领了日军位于沃加沃加的滩头阵地。

今天的格罗尼溪：在日本进攻和澳大利亚反击期间，这条小溪成为重要的防线

纪念弗伦奇下士所在部队及其个人英雄事迹的纪念碑：右侧不远处是弗伦奇被杀的地方。

米尔恩湾战役英雄：弗伦奇下士被埋葬在莫尔兹比港战争公墓。

在9月1日至5日的进攻战斗中，澳军阵亡45人，受伤147人，歼灭日军至少100人。 可见，即使是撤退的日军，在1942年秋仍能与澳大利亚精锐部队旗鼓相当。

➤ 逆转平衡

克劳斯不知道的是，当约翰·弗伦奇下士正以自己的血肉之力带领澳大利亚军队冲破日军最后一道防线时，深感战局无望的日军早已9月4日夜间开始疏散伤员，9月5日又从海上撤出主力。虽然日军滩头阵地远离机场轰炸机防御战，在此前的攻击中造成了不少麻烦，但也使其撤退相对平静并能以后防线掩护主力撤退。

米尔恩湾战役结束时被澳军俘获的一艘日本驳船：下图是后来在布纳戈纳战役中被澳军用来运输物资和装备的驳船。 图中是一门3.7英寸榴弹炮

最终，登陆日本的1900名海军陆战队员中，有1300人成功离开米尔恩湾，但几乎所有人都患有热带疾病，需要长期住院治疗。 9月7日上午，剩余的散兵游勇最终被澳大利亚AIF第18旅歼灭。 幸存者逃入树林躲避澳大利亚军队，其中大多数死于饥饿和疾病。 整个战役澳军的损失为161人阵亡、212人受伤。 在机场之战中发挥主要作用的美国陆军工兵仅造成一死二伤。

米尔恩湾后来被盟军进一步加固，成为重要的空军基地和港口。 在随后的战斗中，麦克阿瑟领导的几支登陆部队在米尔恩湾集结，然后航行到日军意想不到的登陆点。 在盟军手中，米尔恩湾充分发挥了其军事和战略价值。

米尔恩湾一号机场在战时和战后进行了扩建，成为今天的民航机场，俗称飞机场。这里也是澳大利亚皇家空军中队的一个中队所在地。 1942年5月，他在一次侦察任务中牺牲。

米尔恩湾底部吉利吉利港的美军船台：米尔恩湾修复大量受损船只

从米尔恩湾底部的吉利吉利岛望向米尔恩湾的开口处：在后来的战争期间，这个小海湾挤满了盟军的船只。值得一提的是，导游给我们讲了一个有趣的轶事：米尔恩湾战役期间之后，日本轻型舰艇每晚都会驶入米尔恩湾，轰炸盟军舰艇和阵地，但盟军始终没能找到这几艘日本军舰

虽然从规模上来说，米尔恩湾海战确实是太平洋战争中的一场小型战役，而且大部分日军成功逃脱，但这场战斗的战略意义却极其重要。 此役之后，日军彻底放弃了从海上进攻莫尔兹比港的企图，事实上也放弃了在南太平洋进攻的主动权。 除了向瓜达尔卡纳尔岛增兵并与美军作战外，日军在整个南太平洋地区，特别是新几内亚地区也转入防御姿态。 这种战略态势将持续到战争结束。 米尔恩湾是日军最后一次战略进攻，实际上被地面上的澳大利亚和美国军队击退。 可以说，8月31日从3号机场撤退迈出的第一步，将让日本战争机器一路回到布纳戈纳，回到菲律宾，最后回到日本本土。

自此，西南太平洋的战略平衡终于在米尔恩湾发生了逆转。

米尔恩湾转折点的真实写照：澳大利亚士兵在反击中经过两辆日军遗弃的坦克

纪念这场战斗转折点的纪念碑今天位于米尔恩湾。

➤ 补充：莫尔兹比港游记

由于很多读者对我的具体游记感兴趣，并且由于米尔恩湾是莫尔兹比港周围一系列战斗中的最后一场战斗，所以我将谈谈我是如何在焦虑中开始，在惶恐中度过，在满意中结束的。 莫尔兹比港一日游。

不过在开始说莫尔兹比港一日游之前，我想先表达一下我对米尔恩湾一日游的满意：公司的导游Billy不仅非常热情，而且对米尔恩湾一日游也非常了解。米尔恩湾之战并读过相关史料。 比我多很多，给我补充了很多信息。 值得一提的是，他的祖父或爷爷在二战期间被家人放在一桶椰子里，挂在树上。 这也是一次有趣的经历。 如果朋友打算来米尔恩湾的话，强烈推荐找这个导游。

去年，当我计划去太平洋剧院 (POA) 旅行时，我正在考虑徒步新几内亚的科科达步道。 不过后来我放弃了这个计划，因为我决定专攻POA。 与此同时，我在网上阅读了各种有关莫尔兹比港危险的信息。 不仅美国、英国、澳大利亚等国大使馆多次强调莫港的安全问题，不少游客的亲身经历也颇为恐怖：有人称武装分子曾入侵机场，一名美国游客光天化日之下在议会大厦前被枪指着。 财产被盗。 刹那间，我吓得连在莫岗转机的勇气都没有了。

然而，好奇害死猫。 今年规划西南太平洋战区（SWPA）时，完全绕过巴布亚新几内亚确实是不可能的。 新几内亚几乎唯一的国际航站楼位于莫尔兹比港。 因此，我认为只是经过莫尔兹比港就可以了。 为了保证安全，我先后找到了两家专门经营新几内亚二战战场的澳大利亚旅行社，但前者给了我通行证，后者两次加价。 一怒之下，我决定自己订购。 毕竟我之前去过40多个国家，从来没有参加过旅行团，巴布亚新几内亚也不值得出发。

于是，我就订了自己的航班（提醒大家，如果来巴布亚新几内亚，一定要乘坐外国航空公司的航班，千万不要乘坐巴布亚新几内亚航空。这家公司每三天就有一次飞机坠毁，其安全系数评分为2/7），订了酒店接机（也是一波三折，我在菲律宾转机的时候才最终决定国内长途，网上导游提醒我不要接机）的士），在这里联系了一日游，然后飞往巴布亚新几内亚。

从北京到飞机，一路提心吊胆，想着钱怎么散，如果被抢了我给多少钱等等。 我什至打算把钱藏在鞋子里。 然而，当我真正到达莫尔兹比港，当飞机降落在杰克逊机场（又名七英里场，二战期间莫尔兹比港七个军用机场之一）时，我首先被美丽的风景所吸引。 之后出关的过程很顺利，到达了酒店。 不过，莫岗似乎名不虚传：酒店周围都是高墙，像监狱一样，门口有武装保安人员； 银行的门也分为两扇，保安人员只能从里面打开。

阳光照亮的壮丽新几内亚丛林

莫尔兹比港的杰克逊机场曾经是二战时期的军用机场，似乎是美国B-24轰炸机的基地。

到达酒店后，我们联系了一日游的导游，开始了莫尔兹比港的一日游。 提前联系的二战主题一日游的导游是一位非常和善的中年大叔，曾在澳大利亚读过研究生。 一路上，我们来到了莫港的制高点——山上，俯瞰整个港口以及二战时盟军高射炮所在地，巴布亚平民老公（被澳大利亚军队亲切地称为Fuzzy Wuzzy）纪念碑、墨累军营 ( ) 以及国家博物馆外的陈列品 二战装备、议会大厦的正面（是的，我就是在那里读到美国游客被抢劫的故事的）、俯瞰机场的雷达山、第二次世界大战二、旧三英里机场、战争公墓和科科达步道的残骸和残骸 起点：Owers。

莫尔兹比港：左侧突出的半岛是瓦加山，盟军高射炮集中地。

老三英里机场展出的残骸：看起来像美军履带式运输卡车或压路机

从雷达山看杰克逊机场一角：注意停在机场的两架美国空军运输机

墨累军营门口的40毫米博福斯高射炮：令我非常惊讶的是，哨兵居然允许导游带我们参观军营。

战争公墓：每次我参观一个战争公墓时，最感动我的是不知名士兵的坟墓。图片2中的澳大利亚士兵在一个外国死亡，试图阻止日本扩张。

他们中的大多数人给我留下了很好的印象，导游和驾驶员也非常健谈。 我和他们一起学到了很多关于巴布亚新几内亚的习俗，政治和时事的知识。 对我来说，这两个最令人兴奋的观点是在战争公墓找到了我读过的澳大利亚英雄，以及在科科达步道开头的山上风景。

但是，我们还亲身经历了密苏里港的安全问题。在模糊的Wuzzy纪念碑上，我们可以看到几个年轻人从远处徘徊。 就在我们要靠近的时候，导游要求我们在这里拍照，然后迅速撤离。 当我们走上车时，另外两个人来找我们，开始关注我们。 幸运的是，导游和驾驶员很可靠，我们很快回到了车上，开车离开了。 确实，两个人真的很想打个招呼，而纪念碑前的年轻人可能不是敌对的，但是在陌生和臭名昭著的大亨中，最好遵守导游的指示并保持谨慎。

模糊的wuzzy纪念碑，文章中提到的流浪青年可以在上面的图片的左侧看到

第二次世界大战中最经典的模糊狂热形象：冒着生命危险并承担困难的条件，将受伤的澳大利亚士兵带到战场上

无论如何，MO港口给我留下了很好的印象（但这可能是由于期望较低）。 如果读者有机会来巴布亚新几内亚，那将是一个很好的选择，找到像我这样的可靠的一天，并跟随莫港的导游。基本上，驾驶员和导游将带您到最安全的可能放置，下车，拍照并迅速离开而没有任何问题（这类似于第二次世界大战中轰炸机的教条）。 此外，除了这些第二次世界大战的景点外，莫港的国家博物馆（），自然公园（公园）等也值得一游。 简而言之，我希望有机会再次来到这里，参观我从未去过的这些风景秀丽的地方。 我还建议您在旅行时确保安全，但不要过分害怕。 只要您提前做功课并保持警惕，您仍然可以宽松地享受大多数地方的美丽。